My Benly Now! Log3
「コンセプト再考」
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コンセプト再考（ 2004.02.19 ） <やっぱりなんかこう…ねぇ？> 度重なる試練に耐え、既にエンジンがかからなくなることに慣れっ子になりつつあるわけだが（悲しい現実…）、やっぱりそれじゃ乗っててスッキリしないし、トラブルってそもそもそんなに頻発するのはオカシイじゃんね!? ってことで、とりあえず、コンセプトと言うほど大袈裟な話ではないのだが、基本に戻って、走る・止まる・曲がるの三つを重点的に見直していこうと思った。とりあえず、思った。考えてみると、社外パーツでゴテゴテと固められた我がベンリィは、当然のようにレース部品が多くなり、純正のような耐久性は皆無に等しいと言っても過言ではない。つまるところ、安心トコトコ仕様＝純正の、ある意味、分かってるけど認めたくない不動の方程式に行き着くわけである。しかし、ある程度行くところまで行ってしまった手前、逆走するわけには行かない。行かないっていうか、行けない。それはポケットの中のちっぽけなプライド（なぞ）が許さない！ というわけで、どうしたら走る・止まる・曲がるを、より快適に出来るかを考えてみたりしているのである。いじるところがなくなりつつある管理人も大変なのである。（ぼそ） <まずは「走る」> 現状、ウルトラヘッドにクロスミッションと言う、レース以外に使い道あんのか!?仕様なわけで、街乗り仕様とは対極にあると言ってもいいだろう。ヘッドはともかく、ミッションは間違いなくそうだネ。我がベンリィに乗ってみたことがある方なら想像に難しくないだろうが、発進するにコレほど癖があるバイクは、そうそうあるもんじゃない。最早、アブノーマルの域に達している。（ぼそ） ご存じない方にウンチクを垂れるなら、クロスミッションとは、各ギアのギア比が近いミッションのことであり、シフトアップしてもさほど回転数が下がらない＝高回転をキープできる＝速く走れる！という、回し野郎には三種の神器の一つと言える程、高回転の為のパーツなのだが、果たしてソレが街乗りに必要なのかどうか？を考えると、答えは否。即、否。孔明に助言を聞けば、「火を見るより明らかです」と言われるくらい、否！ つまるところ、街乗り＝トコトコ走る＝低回転＝トルク重視ということになるのである！実際、ノーマルミッションの1速のギア比が3.272であるのに対し、現状は2.357。極端に言えば、常に2速発進を強いられているようなものなのである。（ファイナルも違ってるので厳密には違うけども） コレが快適な発進に繋がるわけがなかろう！タワケが！ 自分で組んどいて何言ってんだYO!ってツッコミは、とりあえず、心にしまっておいて欲しい…。（自分が一番良く分かってるはずだから（泣）） と、いうわけで、まずはミッションの変更をすることで、不必要なクラッチミートとサヨナラし、快適な発進生活を目指すことにしたのであった…！ <思い立ったが吉日> ミッションを換えると一口に言っても、スプロケ換えるのとはワケが違う。そりゃもう、次元が違う。（マジ） エンジンが完全にバラバラになるわけなので、その工程は計り知れない。（大袈裟） その前に、どのミッションを組むか？ということのほうが問題になる。え？純正入れればいいだけじゃんって？ノンノン。まるで分かっちゃいないな。単純に12vノーマルミッションを組んで、何が楽しい？ココは、巷でウワサのアイツ、そう、純正クロスが気になるじゃないか。なんでも、6vモンキーと、12vもしくはRのミッションを使い、いい感じにクロスさせるというワケだ。そこで、それぞれの車種のギア比を調べてみた。一覧は以下の通り。
余計な車種のデータまでズラズラ出ていることには、目をつぶって欲しい…。この手の調査はコリ出すとキリがない。それにしても見難いね…。まぁなんていうか、モンキー6vの1、2速とモンキーR及び12vの3、4速を組み合わせることで、純正クロスになるわけなのだ。5速の社外モノに比べたら4速のほうが各ギアが厚いので、耐久性については折り紙つきだと言っていい。流石、純正。その辺の意味合いも込めて、4速にしてもいいかなぁと思っている。で、純正クロスのギア比は以下のようになる。
上記表の通り、現状の武川ストリート5速と比べて、発進しやすくなるのは、間違いない。と、言いつつも、その差0.355どれだけ違うのか想像も出来ないが。（汗） トップのギア比も多少上がるので全体的に加速重視、つまり早めに吹け切る感じになることが予想される。現状で、4速がなんとか吹ける程度にファイナル（スプロケ）を調整すればいいわけだネ。確かに12v純正に比べると、程よくクロスしていていい感じかもしれない。 ここで、再度モンキー6vのギア比を見てみると、トップが0.958で現状と変わらないことに気がつく。だとすると、ファイナルを変える必要はなくなる。う〜ん、じゃ、6v純正でも十分なのかな…？ぶっちゃけ、何度もやり直せるほど、簡単な作業ではないので、幾分慎重に考えてはみたが、今欲しい仕様に一番近いのは、やはり6v純正ということになりそうだ。現在、手元には12vと6vのミッションしかないし。あんまりクロスしててもアレだしね…。（ぼそ） ついに、数々の苦難を共にした5速ミッションに別れを告げる日も近いことだろう…。（5速ミッションよ、ありがとう！） <一筋縄ではいかない> と、まぁ純正ミッションに戻す方向で考えているわけだが、6v用を使うとなると問題がある。そう、ソレはキックギア。6vはAタイプと呼ばれるキックギアを使っており、コレが中々どうしてイケてない。キックの仕方によってはミッションを損傷してしまう可能性がある。…実は、何気に経験済みだったりするんだけどネ。（ぼそ） あの時のヒヤっと感はもう感じたくない。（実話） バキっという音は心臓に悪すぎる。（マジ） というわけで、Bタイプを探すわけだが、もちろん12vのがそのまま付くはずがない。（ギアの丁数が違う） そこで色々調べた結果、SS50用のBタイプキックギアが使えることを知る。やはり先人の知恵は偉大である。（なぞ） 何気にあっさり解決してしまった。（まだ組んでないけどね） <そんなこんなで…> とりあえずパーツを集め、近々ミッションを乗せ換えるつもりだ。コレで、スタートから轟音を立てなくて済むと思うと、少し心にゆとりが出来る。（何気に肩身が狭かった（笑）） 実は、ストロークアップした頃から薄々感じていたが、88cc時代のようにショートストロークのもたらす官能的な吹け上がりは、既に失われている。高回転まで回せないということは、クロスミッションの役目を半減させているわけなので、いわば宝の持ち腐れになっていたようだ。（大袈裟？） 今、改めて組むとしたら、88cc＋クロスミッションでとにかく回す仕様にしていたかもしれない。飽くまで予想の範疇だが。（笑） とりあえず、「走る」ということについて見直しているわけだが、もう一つ、大事なことを忘れていた。コレも随分前から分かっていることなのだが、走行中、スイングアームが動いてはいけない方向に動くのだ。（マジ） 原因は、確認したわけではないが、恐らくエンジンパワーの増加と、太いタイヤによる負荷により、スイングアームの付け根の穴が変形しているのだと思われる。稀に、バンク時にブレーキがかかったりするので、速度出し過ぎなくていいッスヨ♪とか言ってないで早々に対処しなければいけない。（普通に乗ってるけど） 補強すれば済むだろうと安易に考えているが、溶接などの作業環境もないので、いずれ取り組もうと思っている。乗ってて普通に怖いからね。（ぼそ） っていうか、まずは穴の確認からなんだけど。（笑） そんなわけで、あとは作業するのみなのだが、その作業を躊躇する自分がいる。（実話） だって始めたら半日作業になるからさぁ…。（ぼそ） 学生時代ならともかく、今はこれでも立派な社会人。オトナは大変である。（笑） 痛い系と呼ばれても（ 2004.02.19 ） <謎のエンジンストップ！> なんというか、既に大分前の話なので、詳細はもう忘れかけていると言っても過言ではないが、この手のイベントは案外鮮明に脳裏に残っているモノなので昨日の様に思い出せる。（どっちやねん） 早速、その時の状況を説明しよう！（人差し指立てながら） カフェカブ会場である、渋谷は青山にあるホンダのウェルカムプラザを出て、距離にして5km程走ったあたりであろうか。駒沢付近だと記憶している。246号をひたすら南下するだけの、単純すぎる帰りルートにヤツは潜んでいた！途中、ガス欠に似た症状が起こり、エンジンが回らなくなる。なーんかおかしいな…（汗） 人間の第六感は結構当てになるものだ。大体トラブル前にやってくるのはこの、「なーんか…」なのである！（実話） そして案の定、おかしいと思い始めた数分後、アクセルに反応しなくなるエンジン。歩道に停車し、併走していた他のメンバーには先に行って貰うよう手を振る。「俺に構わず走れっ！」どことなく自虐系ヒーロー気分。（なぞ） 最初は「ガス欠かも…」くらいの軽い気持ちでコックをRESにし（基本）、キックしてみるが全く反応がない。コレはおかしいぞ…（汗） すると先に行ったメンバーから携帯に連絡があり、少し先で待ってるとのこと。しかし状況の目処が立たないので「先に行ってくれ！」と言ってみるも内心、戻ってきてくれるよね？と思っていたのは内緒にしておこう。 そんなこんなで、メンバー達も戻ってきてくれ、その場の限られた工具をフル動因させて、出来るだけのことはすべてやった。プラグ、プラグキャップ、プラグコード、CDI、キャブ、圧縮、バッテリー（関係ない）。ここまでチェックして動かないのは尋常じゃない。八方塞となり辺りも暗くなり始めたため、他のメンバーには先に帰ってもらい、自分は二子玉川付近まで押して（結構しんどかったなぁ…）木陰にバイクを止め、一時帰宅して軽トラックで回収したのだった。軽トラックを貸してくれたオッサンをはじめ、親からも「いじりすぎなんだよ！」と非難轟々。ハイ、自分が一番良く分かっております。（泣） <原因究明> 帰宅した日は疲労困憊で、ベンリィのベの字も見たくない程であった（実話）が、数日後、じっくり腰をすえてエンジンをばらしてみる。特にこれと言った異常はない。そもそも、症状が「火が飛ばない」だったので、点火系を重点にチェックしていくが、問題となる部分は見つけられなかった。むぅ、だとすると目に見えない何かがおかしいんだな！？って話になるわけだが、後はパーツ自体の破損を疑うしかない。で、点火系といえばまずステーターベース。コイツがイカレてたら元も子もない。まずはコイツをチェックしてみることにする。実はこの時、クラッチ交換してあげますよ〜と言ったものの、そのまま見事なまでに放置プレーに晒されているDRAGONさんの75ccエンジンがガレージの片隅に佇んでいたのだ！早速引張り出して来て、カプラーを繋ぎ換え、足で抑えて（DRAGONさんゴメンナサイ）キックしてみる。 バチバチバチ！ 奥さん、聞きました？と得意顔で尋ねてしまう程、近所の奥様になりきれた自分が、そこに居た。劇団ひまわりに入団したくなった。（うそ） 車体に積んでない為、かなりキックしにくい状況であるにも関わらず、コレだけの火が飛んだのだ。ステーターベース故障。先日の大惨事は、すべてコイツのせいだったわけだ。こんなん、分かるわけないっちゅーの。（古） 原因がハッキリしたところで早速対策を行う。このエンジンを組む前に付けていたステーターベースに取替えるだけ。なんてことは無い。取替えた後、今までが嘘だった様にキック一発でエンジンがかかる。ズババン！ズババン！思わず無意味に吹かしたのは言うまでもない。（あとで怒られたけど） しっかしパーツの故障とは…くぅ〜。（脱力） <そんなこんなで…> 無事に解決したものの、事の発端となったステーターベースは、某氏から買い取った腰下エンジンについていたものだった。こんなものをくれるなんて…ワナワナと拳を握り締めたのも束の間、こういうパーツが手元に来てしまうこと自体、自分がまだまだ痛い系であることを重々思い知らされる。（南無） 最早定められた道なのか…！？ でも、こうしてネタに出来ているので、別に大した問題じゃない（そうでもないが）と思っているのだが、仮にも命を預ける乗り物だけに、無茶なことはしちゃイカンと肝に命じることが出来たと思う。いや、決して無茶をしたわけではないが、結果としてそうなってるワケだからね…。お陰で長距離をベンリィで出かけるのが不安になる症候群にかかりつつある（笑） よい子の皆さんはこんなことにならないように、注意しましょうネ（笑） |
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