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MBXかマグナフロント流用
日時: 2010/01/18 01:35
名前: メルツェル

はじめまして、CD50に乗っている者です。
ブレーキが弱過ぎて不安を覚え、ディスク化を検討しているのですが、
NS-1ホイールはどうも気に入りません。
スポークホイールはいざって時のメンテが面倒だし……
と、言うことでMBX50/80かマグナのホイールを使用したいと思っております。
溶接、切削等の技術は工業高校卒故に持ってはいるのですが、
何分設備が無いので難儀しています。

そこで、溶接等せずに流用する方法があれば是非ともご教授願いたいです。

リアに関しましては一応、ワッシャ数枚入れることでラインも問題なく付きました。

それともう一つ。
元々ロードフォックスという2stスリーターに乗っていましたので、
CD50の丸目がイマイチ気に入りません。
角型のモノでよさそうなのはありませんか?
こちらも教えていただければ幸いです。
メンテ

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Re: MBXかマグナフロント流用 ( No.1 )
日時: 2010/01/18 22:30
名前: PINKS

ホームセンターで溶接機とサンダーを買っても1万円位なので、素直に加工した方が速いですよ。
ムリして着けると危険です。

角目なら初代RZ50はどうでしょう。
メンテ
Re: MBXかマグナフロント流用 ( No.2 )
日時: 2010/01/21 22:14
名前: かりん@ベンリー125S

http://www.rcfan.net/cub/2.html
にありますが、ステムには大きく分けて長タイプ(長さ約220mm)と短タイプ(200mm以下)の2種類があります。
ベンリーは長タイプです。

よくあるCB50Sによるディスク化はCB50Sのフォークやホイールとベンリーのステムを利用するわけですが、CB50Sとベンリーのフォーク径とステム(フォーク)幅が同じであるということを利用しています。

加工せずに他機種のホイールを入れたければ、長タイプのステムを利用すればよいわけです。

たとえば、シャリーのステムはベンリーと長さが同じなので、このフロント回りは利用できる可能性があります。
現在、逆パターンでベンリーのステムとCB50Sのホイールをシャリーに移植し、ディスク化を行っているところで、ほぼくみ上がっています。
ハンドルロックもそのまま使えたりします。

ということは、お金があるなら、Gクラフトから出ているφ30フォーク用ステムキット(61143)を使えばNSR50のホイールを使えるかもしれません。
http://www.g-craft.com/goods/stem0.html


お金を安くあげたいなら業者に出すことを考えてはいかがでしょうか?
http://www.kyus.jp/


ヘッドライトはフォーク径にあうステーを買ってきて好きなものを付けたら良いかと思います。
さすがに、SR400用のライトはベンリーには大きすぎてアンバランスでした。
カワサキ250TRだとちょうど良かったです。
両方とも丸形ですが、角形のネイキッド用がいろいろあるかと思います。
メンテ
Re: MBXかマグナフロント流用 ( No.3 )
日時: 2010/01/25 10:02
名前: メルツェル

回答ありがとうございます。
どの道切削と溶接は避けては通れないようですね。
一発ハラをくくって、挑戦してみようかと思います。

本当にありがとうございました。
メンテ
Re: MBXかマグナフロント流用 ( No.4 )
日時: 2010/01/25 23:55
名前: すいっこ@90s

解決済みって感じですが、一応レスします。

というものの、自分が過去にMBXの足回りを前後つけているからです。

過去にやった仕様をざっと書いてみると

Fフォーク    マグナ50
ステム      マグナ50 ※1
トップブリッジ  マグナ50
Fホイール    MBX50
Fブレーキ一式  マグナ50 ※2

※1
ステムはマグナ50をつかって、ステムシャフトはベンリ-50を使いました。ステムシャフトはもちろん打ち代えです。ステムシャフトの打ち代えというのが分からなければ、「ステムシャフト 打ち代え」でググってください。文字でやり取りしてるより、非常に分かりやすく解説してるサイトがたくさんあります。
溶接が普通にできて、サンダーが使えれば、自分でもできると思います。

※2
MBXのホイールに、マグナのブレーキ一式、マグナのフォークを使って、そのままつけると、パッドとディスクが一部当たらないので、MBXのホイールにマグナ50のディスクをつけてください。それでばっちりあたります。


それと、リアもMBXのホイールにしたい場合は、どうやっても、タイヤのセンターラインが出ないので、妥協してチェーンラインだけ合わせるのが一番の安上がりだと思います。

チェーンライン、タイヤセンターが出ないと嫌だと言う場合は、中心のハブを旋盤やフライス盤で削りましょう。
「何ミリ削ったら良いの?」という質問には正確には答えられません。それぞれ、金属の撓み、歪み、製造誤差、その他諸々絡んでくるので、自分できちっと測って実測で削ってください。
スプロケを止めるねじも、新たにダイスで切りましょう。
自分の場合は、裏のドラムケースが見える2〜3ミリ程度でやめた記憶があります。それで、ぎりぎりタイヤセンターが出たかな?って感じでした。
それ以上削って、ハブが割れるもの怖かったので・・・


コムスターホイールは非分解式(分解できるけど分解してはいけない)ので、ハブを加工する際は、ホイールごとくわえられる大きさの設備を探さないとNGです。



両方つけると、見た目はカッコいいので、お金と時間があったら是非やってください。


今の自分だったら、マグナのフォークはちょい長目なので、NS-1あたりのフォークを使ってやるかもしれません。
メンテ

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