 Re: ヘッド ( No.1 ) |
- 日時： 2009/09/15 11:41
- 名前： BOTS@50s改
- 素性の分からないパーツを試す時は、事前によーく調査してから購入するのがセオリーです。
情報が見つからないなら人柱になる覚悟で飛び込むしかないのです。
この手の質問は同じパーツを使用した方で無いと質問に答えられないので、
レスを期待するよりご自分で色々調べたほうが早いと思います。
（現物があるわけですから採寸するなり見比べるなり出来ると思います）
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| Re: ヘッド ( No.2 ) |
- 日時： 2009/09/18 21:47
- 名前： ゆうきち <km213122@yahoo.co.jp>
- 返信ありがとうございます
今わかっている情報では
旧タイプの6Vヘッド
バルブ径はイン23アウト20です
DAX70の純製41ハイカムがついていました
ネットで探してなかなか見つかりません
燃焼室は少し深いような気がします
なにか心あたりがありましたら
よろしくお願いします
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| Re: ６Vヘッド ( No.3 ) |
- 日時： 2009/09/19 08:55
- 名前： PINKS＠CD108
- 参照： http://gagcbmania.blog110.fc2.com/
- 過去ログにもありますが、１２Ⅴ系のエンジンをボアアップしても、純正４９ｃｃ６Ⅴヘッドでは圧縮が下がり満足な走りは出来ません。
燃焼室の容積が違いすぎて簡単には使えないので１２Ⅴヘッドを加工して使った方が全域でパワフルになります。
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| Re: ヘッド ( No.4 ) |
- 日時： 2009/09/19 20:03
- 名前： ゆうきち <km213122@yahoo.co.jp>
- 改造の元ベースのエンジンは
6Vです
同じ6Vなのでいけると思うのですが
交換してもいまいちです
気のせいかもしれませんが
最初からついていたヘッドに比べて
少し燃焼室が深いような気がします
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| Re: ヘッド ( No.5 ) |
- 日時： 2009/09/20 22:20
- 名前： PINKS＠CD108
- 参照： http://gagcbmania.blog110.fc2.com/
- エンジンの仕様が不明なので回答が12Vベースでしてしまいましたが前の質問からすると、６Vのエンジンに組んだ８０シリンダーは12V用ではないですか？
もし12V用だとしたら圧縮が極端に落ちていると思います。
もしも、そうなら致命的にパワーダウンすると思います。
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| Re: ヘッド ( No.6 ) |
- 日時： 2009/09/21 19:06
- 名前： ゆうきち <km213122@yahoo.co.jp>
- シリンダーも6V仕様です
ヘッドの燃焼室がもとからついていたヘッドに比べて
深いような気がします
今のシリンダーのピストンは先が平らなので
ピストンを先が盛っているタイプのハイコンプに
したほうがよいのでしょうか？
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| Re: ヘッド ( No.7 ) |
- 日時： 2009/09/27 09:18
- 名前： ゆうきち <km213122@yahoo.co.jp>
- in23out20になると
レギュラーヘッドになるんでしょうか？
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| Re: ヘッド ( No.8 ) |
- 日時： 2009/09/29 23:47
- 名前： NIN＠115s
- タケガワのサイトに行ってみよう！！
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| Re: ヘッド ( No.9 ) |
- 日時： 2009/10/01 11:46
- 名前： ゆうきち <km213122@yahoo.co.jp>
- 調べてみた結果
レギュラーヘッドはIN25EX22のサイズみたいですね
となると
IN23EX20はただのノーマルヘッドということで
よろしいでしょうか？
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ヘッド