 Re: キャブセッティングについて ( No.1 ) |
- 日時： 2009/04/03 00:23
- 名前： 煮
- ＞しろさん
はじめまして。
自分はあまりキャブセッティングが得意ではないので参考にはならないと思いますが、社外（特にでかいキャブ）にした場合アクセルワークがかなりシビアになってくるのを感じました。
変えたばかりの頃は非常に気になり、こんなもん乗れるか！と思ったりしましたが、乗っているうちにキャブの特製に合わせたアクセルワークを見つける事ができました。
しろさんのおっしゃっている全開での「バーゴバーゴ」は自分も感じましたが、やはり元はカブエンジンということもあり、そこまでレーシーなレスポンスにはならないのかなと思います。
あまり参考にならなかったですがよろしければ、探り探りアクセルを開けるタイミング等チェックしてみてもよいかと思います。
|
| Re: キャブセッティングについて ( No.2 ) |
- 日時： 2009/04/03 09:01
- 名前： BOTS@50s改
- こんにちは。
キャブが大きすぎるのが原因でしょう。
ヘッドやカムが何か分かりませんが、30パイものキャブを全開まで使うとなれば、
低回転からガバっと開けてもついてこれない可能性が高いです。
そもそもキャブはエンジンの吸気ありきで燃料を吸いだしてます。
高回転時などそれなりの流速があれば大丈夫かと思いますが、
どの回転からでも付いてくる感じにはならないでしょう。
（ニードルで調整すればマシになるとは思いますが物理的な限界を超えていると何をやっても厳しいです＠）
対策としては加速ポンプをつけるとか、
ダイヤフラム式のキャブに換えるとかありますが、
恐らくキャブの口径を下げるのが一番かと思います。
口径が大きい＝ハイパワーと思われがちですが、
何事にも限度がありますし、最適なパフォーマンスという点では、
ちょっとオーバーサイズなんじゃないかと思います。
フルチューンエンジンで常に高回転を使用するような場合なら
32パイくらいまで使っている話は聞きますが、
日常ユース系では、22〜26パイくらいが燃費、乗りやすさ、クセなどの
バランスが一番良いかと思います。
ご参考までに。
|
| Re: キャブセッティングについて ( No.3 ) |
- 日時： 2009/04/03 15:33
- 名前： しろ＠CD90
- 煮さん、BOTSさん
ご返信ありがとうございます！
＞煮さん
なるほど…確かにもともとレースをするような
エンジンでない事を考えると、
乗る人間側のフォローと言うか
テクニックというのが重要になってくるのですね。
その辺り考えながら操作してみます。
ありがとうございます！
＞BOTSさん
まさに根本的な問題があったのですね…
仰る通り、私もでかいのを付けておけば
吸気効率が上がって回りやすくなるだろうと言う
考えでそのとき買えた一番でかいものを付けてしまいました。
後悔先に立たずですが…高い授業料でした…。
ありがとうございました！
|
キャブセッティングについて