 Re: 88CC最高速について ( No.1 ) |
- 日時： 2008/06/28 17:39
- 名前： ぴょんきち＠CD111他
- つの丸CD88さん、こんにちは。
多分、スプロケが原因だと思います。
見た感じ、私のR-stage111ccと同じ減速比なので88ccにはハイギア過ぎだと思います。
（二次減速比をCD50ノーマルから変えてない事が前提です。）
取り敢えず前スプロケを13Tに戻してみてください。
それで高回転が回るようになれば、間の14丁等で微調整してやれば良いと思います。
これで駄目ならクラッチかキャブセッティング、タペットクリアランスをもう一度疑いましょう。
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| Re: 88CC最高速について ( No.2 ) |
- 日時： 2008/06/28 18:46
- 名前： つの丸ｃｄ88
- こんにちは、ぴょんきちさん、返信有難うございます。
エンブレが強すぎなくて乗りやすかったのでハイギアのセッティングにしていました。しかし１、２、３速でも７５００位で頭打ってしまうのです。
クラッチは３枚に強化しています。
再度キャブの調整など、スプロケを変更して試してみたいと思います。
アドバイスどうも有難うございます！
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| Re: 88CC最高速について ( No.3 ) |
- 日時： 2008/06/28 20:40
- 名前： ぴょんきち＠CD111他
- そうですか〜、失礼しました。
他のギヤも駄目なんですね。
ひょっとしたらバルブタイミングのズレかも知れませんね。
カムスプロケが1コマずれてても上が回らなかったりするので、
フライホイールのＴマークとカムスプロケの○マークがきちんと合っているかを、
真横以外に下から覗き込むような角度からも確認されることもお勧めします。
過去に私、慣れた手つきで自信満々で取り付けたにもかかわらず、ズレてた事があります（恥）
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| 88CC最高速について ( No.4 ) |
- 日時： 2008/06/28 23:30
- 名前： つの丸CD88
- いえいえ、ご親切にどうも有難うございます！大変助かります。
そうですねー、バルブタイミングは確かに確信もって絶対あってるとは言えないです
。斜め上から確認していてちょっとづれているかもしれないです。
キャブのほうはこれ以上MJ濃くすると全開域でガクンガクンしてしまいます。なのにプラグチョップで白い？(熱価7番イリジウム)
油温は80℃前後
夏までに調子よくしてツーリングしたいな〜！
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| Re: 88CC最高速について ( No.5 ) |
- 日時： 2008/06/29 10:56
- 名前： 通りすがり
- 単純にマフラーのせいじゃないでしょうか？
ノーマルヘッドのハイカムと言ってもそんなに
回る物じゃないような気もしますが。
マフラーをもっと抜けの良い物に変えれば
もう少し回って最高速も伸びるような気がします。
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| 88CC最高速について ( No.6 ) |
- 日時： 2008/06/29 12:04
- 名前： つの丸CD88
- 通りすがりさん返信有難うございます。
確かにノーマルヘッドでは無理がありますし、あの極細エキパイでは回らなそうです。マフラーも交換を検討しています。
ヘッドをバージョンアップする予定でしたが、現状エンジンでの最善なのか疑問があった為、今のまま交換するのは気持が悪かったので、皆さんのアドバイスを頂いた次第でございます。
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| Re: 88CC最高速について ( No.7 ) |
- 日時： 2008/06/30 15:56
- 名前： BOTS@50s改
- 蛇足ですが…
正当なカスタムが施されていると思いますが、やっぱり要はヘッドです。
高回転を狙いたいならまずはヘッド交換ですね。
それ以外で色々やっても、トルクは増えますが最高速＆高回転は伸びません。
（恐らくですがマフラー換えても劇的には伸びないと思います）
純正ヘッドのポートは52φのシリンダにし対して凄く小さいです。
バルブ周りが見直された社外ヘッドは、そのあたりのストレスが少なくなってますし、
何より混合気を沢山吸って吐けますのでパワーも大きく上がります。
現状の仕様でしたら妥当かな、といったところでしょう。
気になるようでしたらシャシ台などで出力計測し、
数値として見ると妥当かどうか判断できると思います。
ココから先はお金がかかるコースになりますので（その分、変化も大きくなりますが）、
色んなパーツをよ〜く吟味してカスタムを楽しまれて下さい。
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| 88CC最高速について ( No.8 ) |
- 日時： 2008/07/01 01:23
- 名前： つの丸CD88
- こんにちは、BOTSさん返信有難うございます！
なにぶん周りに原付改造してる人がほとんどいないので皆さんのアドバイス大変に助かります。
はい、お金かかりそうですねー。でもその「変化」を是非とも味わいたいものです。
私もキタコのシリンダですので、今はSTDかウルトラのバージョンアップを考えています。
毎日走ったあとにあちこち点検したりするのが日課になっていておもしろいです。大切に乗っていきたいと思います。
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| Re: 88CC最高速について ( No.9 ) |
- 日時： 2008/07/01 07:32
- 名前： PINKS＠CD50
- こんにちわ
私の仕様はライトボア８８+６V加工へッド・ＰＤ２２ですが、過去にノーマルヘッドでＰＣ２０キャブ+トライアンフマフラーも使っていました。（ヘッドはポート加工しています）
その時の最高速は頑張っても９０キロ位でした。
他のマフラーだと+10キロは出ます。
二次減速比はＦ13−Ｒ36で2.76ですが、クラッチが二枚なので、Ｆ14でも合いそうですね。
このマフラーは高回転が回らないので、出来れば他のマフラーへの交換を御勧めします。
現状のギヤ比では、パワーバンドを外しているので、加速するだけの力がありません。
回しきって、シフトアップした時に、パワーバンドの入口になるギヤ比を選ぶとスムーズにスピードをのせられます。
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| 88CC最高速について ( No.10 ) |
- 日時： 2008/07/01 15:13
- 名前： つの丸CD88
- はじめましてPINKSさん、返信有難うございます。貴重な体験談すごく参考になります。
やはりマフラーでそれだけ違うのですか。確かに今のギア比では、かなり長い直線でないと最高速でません。
このマフラー、カタチと音の静かさが良いのでつけています。実際に排気音を聴いたことはないのですが、ヨシムラサイクロンタイプ4、6が高性能かつ、排気音抑えめらしいので考えています。
しかし「やっぱしうるさいから外すべ」で済まなそうな値段ですね。
ヘッドとマフラーとスプロケットなど、あまりお金を使いすぎづに色々工夫してみたいと思います。
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| Re: 88CC最高速について ( No.11 ) |
- 日時： 2008/07/02 09:19
- 名前： k-jumbo@CL50
- マフラーの影響は大きいと思いますよ。
私のは排気量は８１ccですが、最高速は８５kmです。
回転数はちょっと分かりませんが。
台湾製８１cc
武川ハイカム
PC20＋パワフィル
MJ90 PJ38
F:16 R:43
ビームスマフラーSS300ソニック（一番音量を控えれるインナーつけてます）
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| Re: 88CC最高速について ( No.12 ) |
- 日時： 2008/07/02 19:18
- 名前： つの丸ｃｄ88
- k-juｍboさん、はじめましてこんにちは。お返事有難うございます。マフラー全然知らないので勉強になります。
早速インターネットでそのマフラーを調べてみました。
かなり魅力的ですね！音が静かで値段も控えめ。ユーザーインプレッションでは低中高速パワーアップなどの好評多数。カーボンのやつはとても渋い！
これは迷ってしまいますねー。
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| Re: 88CC最高速について ( No.13 ) |
- 日時： 2008/07/02 20:47
- 名前： k-jumbo@CL50
- どうもです。
なかなかイイマフラーですよ。
標準でマフラーエンドがかなり絞ってあるバッフルが付いていますが、セッティングをこれを装着したときに合わせると、バッフルを外したときに狂ってしまいます。
それで、このバッフルとバッフル無しの間にもう一つ別売りですがバッフルが存在します。これも購入することをおすすめします。このバッフルでセッテすれば、他の二つを付けたときにちょうどよくなります。
バッフル無しは結構イイ音しますよ。走ればウルサイですが、ビグスクのような音質になります。
私はステンレスのタイプを付けています。
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| 88CC最高速について ( No.14 ) |
- 日時： 2008/07/02 22:32
- 名前： つの丸CD88
- 又々貴重なお話有難うございます。
なるほど、それは都合のよいものですね。
それぞれのバッフルでの、排気音、性能など是非実際に体験してみたいですね。
近くの南海部品の外のベンチに座って、色々なモンキーとかのマフラー音を勝手に聴き比べ物色する、などしながらゆっくりと選んでいきたいと思います！
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88CC最高速について