 Re: スイングアーム製作 ( No.1 ) |
- 日時： 2008/04/13 10:29
- 名前： KEN
- 自作での経験はありませんが、作成している業者はいますね。
なぜゆえに2個一にしたいのか？私には分かりませんが、元々の構造的に、Benlyのスイングアームは溶接向きでは無いようです。
（鉄板が薄いため）
命にかかわる事まで分かっているようですので、無理をしないほうが良いのでは？と思いますが。
ただ、実際に2個一のスイングアームを使って折れたと言う話も聞いていませんので、絶対ダメとは言い切れませんが、精度、強度、見た目。
どれをとっても、自分の中では良さは感じ取れないんです。
純正風な形ではありますが。
スイングアームを延ばすと言う事は、サスの受け位置も変更しなくてはなりませんし、想像以上に色々加工が必要だと思います。
本題の強度の方向ですが、スイングアームにはあらゆる方向に力が加わります。
車体横から見て単純に上下方向に力がかかっているわけでは有りません。
コーナーリングすれば左右方向にも力が加わるし、チェーンでタイヤを回すわけですから、前後方向にも力が加わります。
また、ブレーキを掛ければ回転方向にも力が加わります。
360度全ての方向に力が必要ですよ。
ちなみに、私は下記の店でステムを加工してもらいました。
ロンスイも作成してくれますよ。
色々質問に答えてくれますよ。
キューズバイククラフト
ttp://www.kyus.jp/
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| Re: スイングアーム製作 ( No.2 ) |
- 日時： 2008/04/14 16:29
- 名前： P2501@CD50→90改
- ちょうど上でKENさんが紹介されているお店で製作して戴いた、2コイチ20cmロングスイングアームを装着しているのでレスさせていただきます。
私の場合はクラシカルな外観でホイールベースを長くしたく思い、2コイチを選んだだけです。
逆に言えば、それ以外のメリットは全くありません。（直進安定性は増しますが、安定性を増すならタイヤを換えたほうがずっと効果的です）
アーム自体の鉄板も薄いですから、補強の鉄板を添えて溶接しないと強度が確保できませんし、アルミ製のモノに比べて、重量もバカになりません。
また、ロングになればなる程、サスも単車用くらい硬めのモノにしなければならなくなります。
さらにネジレの問題も無視できず、私が装着しているモノには補強のバーが増設されています。
外観重視で、よほどのこだわりがない限り、2コイチはお奨め出来ません。
もちろん、完全に自己責任であることを覚悟した上での装着になります。
（私の場合、いちおう今のところ強度的な問題は発生していません）
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| Re: スイングアーム製作 ( No.3 ) |
- 日時： 2008/04/18 22:30
- 名前： benzy@50s
- KENさん、P2501@CD50→90改さん貴重なご意見ありがとうございます。
KENさん。なぜ2個1なのかといいますと、ただ単に純正スイングアームを3つほど所持していまして処理に困っていまして、放置して風化していく運命ならば2個1にチャレンジしてみようと思ったのが製作しようと思うに至った経緯であります。
P2501@CD50→90改さん。あれこれ脳内カスタムしてましたが重量、サスの硬さに関しては頭になかったので大変参考になりました。まだまだ下調べ不足ですね…。
予定ではP2501@CD50→90改さんの20cmの半分の10ｃｍロングです。
御2人の意見を聞いて少し悩みましたが、ダメもとでチャレンジしますので人柱としてやるだけやってみます。
因みにですが溶接はプロの板金さんに頼みますが、自分もできますので気長にやりたいと思います…。
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| Re: スイングアーム製作 ( No.4 ) |
- 日時： 2008/08/18 19:19
- 名前： benzy@50s
- 質問から４ヶ月かかりましたが純正１０ｃｍロング皆様に諭される中、半分意地になっての挑戦は無事？終了しましたのでご報告にきました。
チキンですので大量の補強をしてしまい、結果、重量が純正X３以上（激重）になってしまいましたが、後ろが重くなるのは走行が安定しそうなのでよしとします。
しかしながらまだ、サスが決まっておらず、ブレーキロッドも用意しておらずで、装着はもう少しかかりそうです。
KENさん、P2501@CD50→90改さん、お二人の回答は本当に参考になりました。今回のロンスイでほぼ自分のBenlyは完成です。ありがとうございました!!
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スイングアーム製作