 Re: 5速キット ( No.1 ) |
- 日時： 2006/06/23 21:45
- 名前： KEN＠CD90改
- その名の通りで、
スーパーストリートは、街乗り重視
Sツーリングは、ツーリング仕様のギヤ比になります。
聞くところでは、S-ツーリングはギヤ比が離れすぎで乗り難いという話を聞きます。
ただ、スプロケ比でもある程度は調整できるので、最終的にはどのような使い方をしたいのか？といった所でしょうか。
私はスーパーストリートを使用しておりますが、4速と5速の差があまりありません。
あとは、好みで選ぶしか無いでしょう。
また、組み込みの際には、クランクケースを削る加工が必要になります。
ご自身で組み込む場合には、電動工具等が無いと取り付けには苦労します。
さらに、ミッションのセットにはクランクケースガスケットが付いておりません。こちらも予め用意しましょう。
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| Re: 5速キット ( No.2 ) |
- 日時： 2006/06/24 06:49
- 名前： 大橋＠ＣＤ９０
- なるほど。実際に使用されてる方の解答、非常に参考になります。ｓストリートではギア比があまり変わらないと言う事は５速化による最高速のアップはあまり望めないということでしょうか？ ヘッド交換やボアアップしてスプロケ交換のほうが効果は大でしょうがカブ系の燃費を壊したくないという希望があり1速増やすことを考えていたのですが・・。現在スプロケ１５丁ですが１６丁にすると坂道スタート出来ないと聞いたことがありますし。当方としては90キロくらいで余裕を持って巡航できる仕様にしたいと考えています。
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| Re: 5速キット ( No.3 ) |
- 日時： 2006/06/24 08:20
- 名前： KEN＠CD90改
- 少々言葉足らずで、言い方が悪かったですね。
最高速アップについて。
実は、私もソレを狙って使用しております。
実際、自分は現在の仕様は、6,000回転で70キロ
さらに、加速感は、今まで（加速感が欲しいのでF14t）とそれほどさは感じないようにスプロケ比を考えました。
Monky On My Back
こちらのページにて、最高速計算機という
とてもすばらしいギヤ比計算機が御座います。
そちらを利用させていただき、スプロケ比を決めました。
いま、単純にCD90のフロント15T
ノーマル4速→スーパーストリートで計算してみましたが、若干速度アップするはずです。
また、これらのクロスミッションに総じて言える事は、1速の値がノーマルの1.5速くらいな感じです。
基本的に、発進しづらくなります。（F16tにした時と同様な効果）
長くなってきましたが、さらに言いますと、ノーマルエンジンのパワーでは、S-ツーリングではF13tにしても、5速使いきれるか疑問なギヤ比です。（パワーが足りない気がする。）
F16tにした時に発進しづらいという効果が、延々と続く感じになるような気がします。
まずは、16tにするのは比較的簡単ですから、そちらで試して、使用感、数値的なことを体感した上で、
ギヤ比をご自身で計算してみてください。
勝手ですが、リンクはこちらになります。
ttp://park1.wakwak.com/~z50j/
自分は16Tでも使用していましたが、ノーマルキャブ、ノーマルマフラーではせいぜい80キロ強が限度だった記憶があります。
キャブとマフラーの交換で、90キロ近くは出ました。
かなり頑張ってる感はありましたが。。。。
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| Re: 5速キット ( No.4 ) |
- 日時： 2006/06/24 08:19
- 名前： 大橋＠ＣＤ９０
- 詳しい説明本当にありがとうございます。やはりノーマルでは90といえど限界値は低いワケですね？コンテストでもCD?ってマシンを拝見しました。改造は人それぞれですが本当に助かります。自分ながらに試行錯誤して最高のマシンに仕上げて行きたいと思います。ありがとうございました
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| Re: 5速キット ( No.5 ) |
- 日時： 2006/06/25 00:23
- 名前： かりん＠ベンリー106
- 話が終わった感が有りますが一つ疑問がありますので失礼いたします．
各ミッションの全般的な仕様はこちらに説明がありますが，
http://www.bike.ne.jp/shopping/takegawa/takegawa_146.htm
CD90はSツーリングのみではなかったでしょうか？
http://www.bike.ne.jp/shopping/takegawa/takegawa_149.htm
※最近タケガワはCD90用の新製品（たとえばスーパーヘッド+Ｒ ＣＤ90エンジン用）を出していますので，知らないだけでしたらおゆるしを．
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| Re: 5速キット ( No.6 ) |
- 日時： 2006/06/25 07:44
- 名前： KEN＠CD90改
- かりんさん
私は、最近購入しております。
確実に存在しております。
そして、主流はスーパーストリートみたいですよ。
前述の通り、s-ツーリングは若干乗りにくいようです。
スプロケ比でも変わるでしょうが、私のエンジン（111cc+社外ヘッド）でも、5速で吹け切りは苦しい感じです。
巡航は楽チンですね。
ちなみに、結構前から物はありますが。。。。
http://www.takegawa.co.jp/0info/200409/200409-01.html
話は逸れますが、最近CD90用のパーツが沢山でて来て、嬉しい限りです。
意外と、ノーマルではあのクランクとクラッチで良いのですが、改造パーツの少なさに悩まされる感じでした。
スペクラ風クラッチカバーも出たし、なんだか買いたくなってしまいますね。。。
あのクラッチカバーは加工しないとBenlyには付かないようですが、、、
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| Re: 5速キット ( No.7 ) |
- 日時： 2006/06/25 20:46
- 名前： かりん＠ベンリー106
- KEN＠CD90改さん，こんにちは
ご教授ありがとうございます．
2004年の9月には出ていたのですね．
私はモンキーベースのSツーリング106ccなのですが，まったり走るのには不都合はありませんが，スーパストリートも面白そうですね．
手元にはCD90のエンジンもありますので，おっしゃられる通り，CD90用のパーツの充実，私もうれしく思っております．
では
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| Re: 5速キット ( No.8 ) |
- 日時： 2006/06/25 22:12
- 名前： KEN＠CD90改
- かりんさん
S-ツーリングを使用していらっしゃるのですか。
実際使用している人の意見が、一番リアルですよ。
計算値でグダグダ言っても違いますからね。
結局は使い方次第で、使い分ける為に2種類あるわけでしょうから。
私のように、クロスミッション効果を強く望む場合もあるだろうし、ツーリング等の巡航重視の場合もあるだろうし、外野がコレがいい！と決め付けるのは良くないですね。
両方にそれぞれのメリットがあるといったところですね。
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| Re: 5速キット ( No.9 ) |
- 日時： 2006/07/04 09:06
- 名前： 大橋＠CD90
- Sツーリング使用者もいらっしゃいましたか！さすがベンリーフリークです。
僕は巡航重視なんで色々考えた結果エンジンパワーアップ、そしてSツーリングを組み、後は煮詰めて５速を使いきれるようにしようかと考えがまとまりつつありましたが。
しかし５速キット！KEN@CD90改さんの１１１CC＋ヘッドでも吹けきり難しいとなると・・・チャイナ？とかウエストイーグル？なんてことも頭をよぎります。う〜んやっぱ定番が無いだけに難しいですCDは・・でもやっぱ楽しいですね？
ちなみにお二方はパーツの情報収集で参考になる雑誌などありますでしょうか？ 見たところやはりモンゴリがはばを効かせていてなかなか『これだ！』という雑誌が無くパーツを探すのも結構苦労しておるのですが・・ついで質問ですいませんが・・・
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| Re: 5速キット ( No.10 ) |
- 日時： 2006/07/04 13:05
- 名前： KEN@CD90改
- ふけきるかどうかは、スプロケ比でも違いますので、参考までに。
私の仕様では、5速10500回転位で若干苦しい感じです。
足周り的にも、それなりに重量、サイズ共にありますので、また抵抗にもなっています。
最近キャブをかえたので、また違うかも知れませんが。
あくまでも、各々の仕様で結果は違うと言うことを忘れないで欲しいと思います。
情報収集。
本だと、『モンキークルージン』いわゆるモンクル
『モトモト』あたりは参考になるでしょう。
後は、武川や、キタコ等のHP
CD90の場合、武川、JUN 位しかパーツがないかも。
あとは、ネットでひたすら調べる。
そんな所でしょうか。
他には、詳しい友人（人柱になる）を作る。
コレが一番早いかも。
やはり、常連になり、お互いの情報を交換しあうと言うことが、かなり重要になって来ます。
確実な情報だけを頼りにしていても、道は開けないのです。
時には、人柱も必要なんですよ。。。。
ネットなんて、見ず知らずの方の集まり。
適当なこと言う方がいても、分からないじゃないですか。
いろいろな意味で仲間は重要ですよ。
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5速キット