 Re: ８８ｃｃにボアアップ！ ( No.1 ) |
- 日時： 2006/05/29 12:51
- 名前： KEN@CD90改
- ピストンでの差ってより、ヘッドにあわせたピストンだとおもます。
ハイコンプだから良い！ッて訳でも有りません。
そして、ヘッドを変えれば、当然、別物のエンジンに変わります。
また、ヘッドだけで無く、カムプロフィールも重要です。
レーシングカムは、高回転仕様になりますが、街乗りには向かなくもなってきます。
その辺は、乗る人の好みも有るので一概には言えませんが。。。。
88のハイコンプピストンってのが良く分かりませんが、タケガワのRステージ用のピストンでDAX70ヘッドを使用する事は可能です。
他にも給排気を合わせて変えてあげないと、ヘッドが生かせません。
ちなみにキャブはPC20クラスでは、役不足だと思います。
結局、意外とお金がかかりますので、75ccでヘッドやカムを変えてみるってのも良いのでないかと思いますよ。
75→88でどこまで変わるのか、自分ではなんとも分かりません。
いっそ、95cc位までやれば違うでしょうけど。
その辺は、経験の有る人にパス。
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| Re: ８８ｃｃにボアアップ！ ( No.2 ) |
- 日時： 2006/05/30 01:56
- 名前： benzy@50s
- KENさん、ご回答ありがとうございます。８８ハイコンプって言うのは52mmのハイコンプピストンという事です。わかりずらい文章でご迷惑おかけしました(^^;;
自分も７５→８８でどの程度変わるか楽しみな反面怖くもありますが、現在７５ｃｃでノーマルヘッドポート加工、軽量テリーナ、デイトナリミッターカットカム････と更なるボアを回避すべく現段階でのパワーアップを色々と試したのですがさすがに限界を感じましたので、わずか13ccの排気量アップに希望を抱いて、やる決心をしたのです。
しかし現在ボアアップキットをどこの物にしようかで悩み中(-ω-;)ｳｰﾝ
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| Re: ８８ｃｃにボアアップ！ ( No.3 ) |
- 日時： 2006/05/30 09:44
- 名前： BOTS@50ｓ改
- ピストン形状による違いは、圧縮比の上昇に伴うパンチ力の向上程度で、
ヘッドを換える事によるエンジン特性の変化とは比べ物にならないでしょうね。
現状からフラットピストンで88ccにするよりも、
ダックス70ヘッド＋ハイコンプピストンのほうが劇的に変わります。
やはりノーマルヘッドでは色々やっても限界がありますので、
可能であればヘッド交換の方向でいじっていくのがいいと思います。
圧縮は高いほうがパワーが出てる感じでエンジンが力強くなりますが、
高すぎるのは大きな問題で、エンジンブローなどの大惨事に繋がりやすくなります。
デトネーションや発熱、ハイオク限定など、色んな問題が出てきます。
キットはお好みでいいんじゃないでしょうか。
評判や値段など、情報を集めて見てください。
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| Re: ８８ｃｃにボアアップ！ ( No.4 ) |
- 日時： 2006/05/30 21:06
- 名前： nin
- 現状でものたりなくなっているのであれば、ヘッド交換の方向で検討したほうがいいかと思います。
そして勝手な憶測で申し訳ないんですが、benzyさんの場合、おそらくダックス70ヘッドにしてもしばらくすると、また物足りなくなると思いますよ。
ダックス７０のヘッドは純正ながらもかなり素敵な使用ですが、スパへやウルトラに比べると、やはりそこは力不足になってしまいます。
自分も75ccライトボアアップからスタートしましたが、おそらくダックスヘッドに88ccだと、
ノーマルから75ccにしたときほどの違いは感じにくいかと思われます。
結局、それが物足りなくなってくると、また新しいパーツを買う羽目になるので、安く済ませるつもりが、結局は回り道をした分高くついてしまいます。
自分はそれを嫌って75から一気にスパへ95ccにしました。
2年ほどたちますが、今でもパワーには十分満足しています。
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| Re: ８８ｃｃにボアアップ！ ( No.5 ) |
- 日時： 2006/05/30 23:37
- 名前： トレノ＠ＣＤ８１Ｓ
- benzyさんのコンテスト見たのですが、スプロケも結構おおきなのをつけてるのが、ネックになってるんじゃないかなとふと思いました。自分も８１ｃｃでカム、ヘッド、マフラーを変えて、推定ノーマルよりは高回転仕様なのですが、フロント換算で１５丁ぐらいが、限界の重さなような気がします。（それ以上大きくするとおもすぎてトップでひっぱれないので逆に最高速がおちるし、加速もわるくなってしまう。）
自分のは排気量に対しヘッドが大きすぎて（かなりローコンプエンジンに優しい仕様）、十分なパワーがでてないのもかんがえられますが、いろいろやってみた結果、大体MAX８５ｋｍぐらいが現状では限界かなと感じ、スプロケをあわせています。F14丁でもリアを少しちいさくすれば85kmでます
この辺を煮詰めていく作業も、面白いなぁと感じてやっています。
７５〜８５ｃｃのライトボアは、スプロケの選択が結構重要なポイントなのでは？と思います。タケガワのe-stageの推奨設定は16丁とかいてありますが、大きすぎると思います
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| Re: ８８ｃｃにボアアップ！ ( No.6 ) |
- 日時： 2006/06/11 23:37
- 名前： benzy@50s
- BOTSさんninさんトレノさんお返事ありがとうございます！
BOTSさん。いつもお世話になっています。以前までただ乗っているだけのバイクでしたが、このＨＰのお陰で弄るのが本当に楽しくなりました！
いつも経験に基づく貴重な意見ありがとう御座います！
ninさん。物足りなくなるとのご忠告ありがとうございますｗおそらくその通りになるでしょう。しかしこの夏中に排気量アップするのは知識的にも金銭的にも時間的にも現状ではやはり88ccが限界かなと思っています。結果満足できなくても我慢我慢です。
実際に95や100ccオーバーのトルクを感じる事ができれば、考えも変わるかも知れないのですが…。生憎私の周りには残念ながらライトカスタマーの方以外いないので…。
トレノさん。Fスプロケですが現在は１５丁に戻してあります。現在はフロント１５丁リアノーマルでMAX１００００回転８０Kｍくらいですね。
８８cc化でどのくらいまで伸びるか楽しみですｗ
進行具合ですが、ここ数日超多忙でしてちょくちょく時間を作っては88ccにした時に必要な部品を調べたり買い集めたりちゃくちゃくと計画を進めています。
肝心なキットですが散々悩んだ結果、デイトナのハイパーヘッドビックボア８８にしました。後々バージョンアップし易いと思い奮発してしまいました(^^;;
６月中は超多忙なので組み付けは７月になりそうですが、その都度ご報告させて頂きます。
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８８ｃｃにボアアップ！