中国産 日時： 2006/04/12 20:35 名前： ＠ｋ はじめまして、時々覗いてるのですが書き込むのははじめてです。 自分もＣＤ５０（８８だけど）中国産ＤＹ１００とか言うエンジン載せようと思うのですがだれか載せた方いますか？安く二次側クラッチが新品だし…ｗ ＣＤ９０のコピーぽいのでどうかなと。

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Re: 中国産 ( No.1 ) 日時： 2006/04/12 21:07 名前： KEN＠CD90改 知り合いで使用している方はいます。 確かに、CD90コピーのようです。 ってより、以前にも似たような質問もあった気が… ドウかな？と思うのであればやめた方が無難でしょう。 中国のコピー物にすばらしい！って物はあまり無いと思います。 割りきって使う分には、ソコソコ走るみたいですよ。 Re: 中国産 ( No.2 ) 日時： 2006/04/12 21:27 名前： トレノ＠ＣＤ８１Ｓ ここにＤＹ１００の仕様がのってます http://www.easyriders.jp/01westeagle/bike/parts/univer/dy100_engine.htm ピストンのストロークはＣＤ９０と同じで、ボア径が５０ｍｍとＣＤ９０よりもデカイですね。ＩＮ、ＥＸポート径もやや大き目です。１２Ｖヘッドと互換性があります。補修部品も安目なので（ヘッドＡＳＳＹバルブつきで７３５０円は安い！）下手にヤフオクで６ｖ中古ヘッドを探すよりもお値打ちかもです。私はＮＡＰＳでカタログ見て、ここに買いにいってしまいました。 Re: 中国産 ( No.3 ) 日時： 2006/04/13 19:07 名前： ＠ｋ レスありがとうです 多分乗っけますｗ 安くてトルクあってそこそこ走れば・・・。最近最高速よりとっとこ走る方がなんか楽しいことに気づいたのあります。 Re: 中国産 ( No.4 ) 日時： 2006/04/13 22:05 名前： Eno＠未定 モンキーに載せて使ってたので参考までにどうぞ。 KENさんの仰る通りソコソコ走ります。 最高速は90�qくらい出ましたしトルク感もまぁまぁです。 キャブにもよりますが燃費は遠乗りで約50、街中40以上走りますよ。 買ってから約2500�q乗りましたが一応ノートラブルでした。 見た目はそっくりでもやはり中国産のエンジンです。 細部の作りは粗いし、故障の不安はつきまといます。 それにホンダの魂が宿ってないのが一番痛いところです（ｗ そのあたりを割り切れればいいんじゃないでしょうか。 あと、トコトコ乗られるというなら性能的に問題ないと思いますが、 ヘッド交換した88から載せ替えでしたら満足度は低いかもですね。 9000回転程度しか回らないエンジンに苛つくかも知れません。 比較的安価で２次クラ、リターンというのが魅力ですけど 「チューニングベースにするならいいかな」というのが私感です。 Re: 中国産 ( No.5 ) 日時： 2006/04/13 22:27 名前： KEN＠CD90改 Enoさん？ 私の知人と言うのは、Enoさんのことですね… 他にも、達哉が似たようなイージーライダースの120cc位だったか？のエンジン使っていましたが、やはりソコソコは走るようです。 街乗り仕様なら、十分な力があるはずですよ。 ただし、Enoさんが言っているように精度的な保障が無いのがツライとこでしょうね。 そうは言うものの、Enoさんも言っていますし、達哉はそのエンジンで2000キロほどのツーリングにも行っている様なので、深く心配しなくてもいいでしょうね。 クラッチカバーがHONDAではないのがチョッとアレなポイントですね。 また、かなり余談ですが、DE耐では中国製エンジンは使用禁止となっているようです。 レースをする時に使うならば、やめた方が良さそうです。 Re: 中国産 ( No.6 ) 日時： 2006/04/14 12:19 名前： Eno＠未定 私信になりますがすいません。 KENさん、どうもご無沙汰しております。 皆様のご活躍をこのサイトで拝見させて頂いてました。 たまたまDAYANGの話題でしたのでカキコしちゃいました（ｗ 機会がありましたらまたツーリングご一緒しましょう。 またこちらにもお邪魔させてもらいますね。では。 Re: 中国産 ( No.7 ) 日時： 2006/04/15 01:22 名前： 達哉@120s どうも〜。 とりあえず、挨拶程度ですが。。 ウエストイーグルの120cc、全く問題ありません。 ここは中国製のリーファン（LF）というかなり向こうでは大きな企業？らしく、技術もダイアンだったり他のものより「少しだけ」優れていると向こうの事情に詳しい人に話を伺ったことがあります。 また、この場を借りて訂正致しますがインプレのエキサイタコイル不調と書いてしまいましたが、あの後お恥ずかしながらプラグキャップが死んでいただけだったことが判明致しました。　なので、あのエンジン自体で今のところノートラブルということになります。　スプロケやキャブなど総合的にセッティングしてやれば加速感もそれなりにあって、トルクも安定していて、イイと思います。 人それぞれの感じ方ですが、私はこれを買ってかなり満足している一人です☆　皆様の評価通り、そこそこ走りますよ（笑） Re: 中国産 ( No.8 ) 日時： 2006/05/05 21:11 名前： トレノ＠ＣＤ８１Ｓ 最近このエンジンに非常に興味をひかれ、いろいろ情報を収集しています。ｃｄ９０のコピーということで、もしかしたらこいつのパーツを流用して、ｃｄ５０の２次クラッチ化ができてしまうかもしれないと野望を抱いております。 今日はイージーライダースへ行ってきて、メインシャフト、カウンターシャフトの受け軸の径を調べてきました。サイズは１２ミリ、ｃｄ５０，９０ケースの寸法とぴたり一致しました。あとはギア部クランクケースの幅、ギアの厚みがｃｄケースと一致すれば、全くポンで流用可能ということになります。もしこの条件が満たされるなら・・・・ １）なんとDY100のシフトドラムを入れ替えるだけで、CDの4速リターン化ができてしまう！（2,625円ポッキリ）これはすごい！ ２）cd50にDY100のメインシャフトを使用することにより、２次側にクラッチがついてしまう（これはまだ１次側のギアをどうするかが課題として残る） ３）DY100のギアがポンで付く＝ギア比の変更可能 このエンジン恐るべき可能性をひめています・・・ ちかじか愛機のエンジンばらして、ミッションをイージーライダースへ持っていき比べてみようと思います。 Re: 中国産 ( No.9 ) 日時： 2006/07/11 18:38 名前： トレノ＠ＣＤ97Ｓ かなりねむっていたスレッドですが、最近DY100買ったので、色々気づいたことを書いてみます。 １）カムテンショナーのバネが異様にカタイ。 バネ径が国産とくらべて太く、とんでもなくかたいです。エンジンにおしこむのにも苦労するぐらい。カムチェーンが張りすぎるような気がして心配です。国産のカムテンショナーにまるごと変えた方がいいかも。 ２）スタッドボルトのヘッドのネジが８ｍｍで国産よりも大きい。しかも平行にのびていない。 頭のネジがでかいので国産のノックピンが入っていきません。クランクケース側は６ｍｍなので大丈夫なんですが・・・しかも新品なのに結構な角度で曲がっているのには驚きました。速攻でCD90用に交換しました。 ３）点火時期が違う？ 中国産フライホイールのFマークの位置が国産と違います。その為かベンリー用ジェネとフライホイールで、中国純正カム仕様だと、エンジンがうまく回りません。国産カムならOKなのですが・・・この辺は何故なのかはっきりとわかりませんでした。Tマークとピックアップの出っ張りの間隔は同じなのに・・・・謎です。 ４）オイルオリフィス径が１mm程しかない オイルポンプはタイカブ相当のものを積んでいますが、オリフィス径がCD50エンジンと同じぐらいしかありません。オイルクーラー装着するなら要加工です。 ５）ボルトが曲がっている クランクケースカバーをあけたとき、曲がっているボルトが結構ありました とりあえず気づいたのはこんなところです。 大きな部品は問題ないけど、ボルトやバネ等、細かい部品の精度が悪い気がしますね・・・まだそこまでの技術がないということでしょうか。 といってもエンジンとしてはちゃんと機能しますし、１００CCだけにパワーはあります。イージーライダースの兄ちゃんがいってたけど、VM26クラスをつければ１１０�`でるそうです。ホントかな・・・・ Re: 中国産 ( No.10 ) 日時： 2006/07/11 21:42 名前： かりん＠ベンリー106 トレノさん，こんにちは DY100のエンジンをお持ちとのこと，どのくらいのサイズのシリンダが入るのでしょうか？ 例えばCD90なら，小加工で武川の111ccの内径53.5mmがつくそうです． DY100のエンジンに内径54mmのシリンダをつけ115ccにしたのを見たことがあります． 私は別メーカの中国エンジンを持っているので直接興味があることではないのですが，小加工でボアアップできるならと情報提供させていただきました． Re: 中国産 ( No.11 ) 日時： 2006/07/11 22:58 名前： トレノ＠ＣＤ97Ｓ かりんさんこんにちは 無加工だと52mmのシリンダーまででしょうかね・・・そういえばそのあたりはチェックしてなかったです＾＾；すいません＾＾； おそらくケースはCD90ノーマルと同じ寸法だと思います。イージーライダースにCD90サービスマニュアルがあったので、見比べてみたら部品構成は殆ど一緒でした。1次2次減速費がちょっと違うみたいです。（DYのほうがハイギヤード) 53.5mmだとKENさんのエンジンと同じ排気量になりますね〜でもまだクランクケース削る勇気がありませんです・・・ まだ慣らしも終わってなく、当面のところは国産部品を使ってCD90エンジンに近づけることが目標です。ノーマルの排気量を楽しんでからステップアップしようと思います。情報提供ありがとうございましたm(_ _)m Re: 中国産 ( No.12 ) 日時： 2006/07/13 00:41 名前： かりん＠ベンリー106 トレノ＠ＣＤ97Ｓさん，こんにちは お返事ありがとうございます． > イージーライダースにCD90サービスマニュアルが > あったので、見比べてみたら部品構成は殆ど一緒 > でした。 DY100はいろいろ情報があってよいですね． 私が購入した125ccエンジンはいろいろ加工が必要です．どうせばらすのならと２台目も手に入れました． > まだ慣らしも終わってなく、当面のところは国産 > 部品を使ってCD90エンジンに近づけることが目標 > です。 そうですね．まずは安心して動かせるエンジンに仕上げないといけませんのでそれが先ですね． がんばってください． Re: 中国産 ( No.13 ) 日時： 2006/07/13 01:35 名前： KEN＠CD90改 かりんさん DY100エンジンに付くシリンダですが、武川53.5mm（いわゆるCD90用）はポンと付きます。 ここの仲間でやったチャレンジャーがいます。 そして、武川ヘッドもポンと付きます。 ただ、トレノさんの言うように、スタッドボルトが太いので、若干苦しい感じでした。 トレノさんのように変えてしまった方が無難でしょうね。 彼は、換えずにそのまま使ってしまいましたが。。。 仕事の都合で、火入れを行っていないので、確実に完成かどうかは正直、来月辺りまでお預けです。 ジェネレータも怪しげな形状だったのでBenly用に入れ替えしてあります。 そういう意味では、その辺のネジ形状は同じだった。という事になります。 やはり、全体的な作りは正直微妙な所もありました。 新品エンジンのノックピンが錆びているなんて。。。。 細かい所は、トレノさんの言うとおりです。 また、以前にもチラッと言いましたが、DE耐ではHONDA製以外は禁止ですので、レースを考えている場合、使用できないエンジンになってしまいます。 50sからのバージョンアップで、程々のパワーで十分と思う方には比較的安く簡単にパワーアップ出来て良いので無いかと思います。 ただ、エンジンの当たり外れが多いらしいという話も聞きます。 125エンジンはストロークが異なるので、簡単にボアアップする訳にもいかないかも知れないですね。 ピストンが合うか、シリンダ長は合うのか？からのスタートになると思います。 うまくボアアップ出来たら、最強ですね。 Re: 中国産 ( No.14 ) 日時： 2006/07/13 06:13 名前： Ｊｙｅ− どうも、KENサンがいってるチャレンジしてしまった者です。 KENさんも言ってらっしゃる通り、５３.５mmはポンで入ってしまいました。 ヘッドはタケガワＲ−ステージを取付けています。まだ、火入れしてませんが、地獄のクランキング２００回（数日後、家でやったんですよｗ）やっても問題なかったので 自分的には大丈夫かな（見切り発車）と思ってます。 ただ、皆さんが言われてるとおり、粗悪ですよ。オイルラインのノックピンとか錆錆でしたからね。 心配なら止めたほうが良いと思います。 Re: 中国産 ( No.15 ) 日時： 2006/07/13 07:57 名前： Ｊｙｅ−＠１１１ｓ トレノさんへ＞ 便乗スレかつ、いきなりの質問で申し訳ありません。 カムチェーンテンショナーをベンリー用に換装してらっしゃるそうですがソレは当然９０用のテンショナーですよね？ バネだけの交換ですか？それともＡＳＳＹでしょうか？ 僕もトレノさんの書き込みを見て、火入れを行う前にスタッドボルト、ノックピン、テンショナーの交換をしなくてはいけない気になりました。 ってか、最初からなれよって感じですけどね（笑） Re: 中国産 ( No.16 ) 日時： 2006/07/14 00:37 名前： トレノ＠ＣＤ97Ｓ Jyeさんへ 私のもノックピン錆びて固着してましたよｗ 私は神経質なので、気になっちゃいました。（とにかく理由をつけていじりたかったというだけかもｗ）あくまで気休め程度にしかならないかもしれませんね。 でもノックピン（シリンダーとケース間のやつ）は中国産は明らかに長いので、後々国産シリンダーを流用する場合組付けに支障がでるかもしれないので、保険の意味で国産にかえたほうがよさそうな気がします。 カムチェーンテンショナーは余った50Sエンジン用のに交換しました。ロッド、バネ、ドレンボルトです。（DY100は側面のボルトがないので必要なかったです）もしかしたらチェーンの長さの違いで、CD90用のは50s用とバネの強度がちがう可能性があるかもしれませんが、それにしてもDY100のは硬く、（本当におしこめないくらい硬い）、怖かったので交換しちゃいました。 50用のやつでも、カムチェーンはビシッと張りますよ。 これは余談になりますが、どこかのHPでつかんだネタなんですが、国産のオートテンショナーでもやや固めの張りだそうです（１００００回転を目標に設定されてるらしい）既知でしたらすいませんが、古い６Vの手動調整テンショナーに変えて、ゆるめに設定するとそれだけでかなりレスポンスが向上します。（ただDY100は側面のボルトがないのでつかえません…orz） しかし無加工で53.5ピストンがつくのは、うれしいですね〜夢が膨らみますｗ情報ありがとうございました。 何回も書き直しましたです。すいません。 Re: 中国産 ( No.17 ) 日時： 2006/07/13 15:24 名前： Ｊｙｅ−＠１１１ｓ トレノさんへ＞ いえ、こちらこそ貴重な情報ありがとうございました。 ノックピンはどいつもこいつも錆てるんですね（笑）笑えないけど。 自分の場合のテンショナーはそこまで硬くなかったような気がします（ちょっと曖昧ですけど） 貴重な（奇特な？）中華エンジン同士、これからも情報交換等が出来たら嬉しい限りです。 一緒に最速中華目指しましょうｗ キャブを換えてみて ( No.18 ) 日時： 2006/08/23 00:52 名前： 達哉@120s 最近、キャブを換えて走ってみました。エンジンは中国産WIN120です。 今までTM-MJN24で10000回転そこそこが限界だったものが、PWK28φにしてからは12000回転ぐらいまで一気に吹け上がるようになりました。　なかなかパワーがあって、いいですよ！　簡単ながら、報告させて頂きましたm(__)m Re: 中国産 ( No.19 ) 日時： 2006/08/23 21:53 名前： トレノ＠ＣＤ97Ｓ 自分のはDY100で排気量変更無し、キタコSTDヘッド、ウルトラカム、キャブはVM26です。4速10000回転ぐらいまで回るようになりました。やっとCD90メーター振り切りるようになりましたが、セッテイングがシックリいかず、高回転を合わせると低回転がうまく合わずに苦戦中です。

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