タイトル一覧
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| OKOキャブ21パイ＋ノーマル加工エアクリーナー |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/07/03 01:44 |
| かかった金額 | 本体\4120 ゴムインシュレーター\500中華製？マニホールド\1350 |
| カスタム時の注意 | ノーマルエアクリーナーの吸気先端を少しカットして流入量を増やし、キャブレターに接続するオリジナルの硬いゴムのエアクリ本体側のL型部分でカットして内部をリューター拡大し、それにキャブ手前までは洗面台などのグレーの排水ジャバラ（３２ミリ）をねじ込みキャブとジャバラ部分は、洗面台排水用の防臭ゴムを裏返してつなぎました。 |
| カスタム後の感想 | やっと88ccの楽しさが出てきた気がします。OKOキャブは安いですね！ |
| 現車の状態 | ただいま、改造中。 |
| アドバイス | 88ccには、前のキャブ（中華製？PD24はデカ過ぎで上が駄目でした）よりも全域でトルクがあり、バランスが良い感じです、乗っていて楽しいです。 エアークリーナーの加工は少し気合がいりました。
ただ、OKO21のジェットニードルはスリムだったので手持ちのOKO24のジェットニードルに換えて、現在MJ90、PJ37.5です。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| 中華ＰＤ24（加速ポンプ付） |  |
| 投稿者 | ちょっかく ＣＤ50 |
| 投稿日 | 2014/06/08 12:10 |
| かかった金額 | キャブ\４９００マニホールド\1200 |
| カスタム時の注意 | ノーマルエアクリーナーに接続するのにガスケット（スペーサー）10mmが必要です。 |
| カスタム後の感想 | ノーマルエアクリーナーのチャンバー効果、タチ(高さのある)マニホールドのおかげで、口径（ＭＪ105／ＰＪ34）がでかいにもかかわらずポンずけで走っちゃいました。 |
| 現車の状態 | 50ノーマルヘッドポート加工、ライトボア81ｃｃ、キタコカム、ＲＣエンジニア（キャプトン） |
| アドバイス | 手間がかかりましたが、ありです。おまけでついてくる二股スロットルケーブル（長い）の加工、エアクリーナーの加工（径が違う）が面倒でしたが、いいキャブ（低回転のピックアップが）です。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| PC20系キャブセット19mm(ヤフオクチャイナキャブ) |  |
| 投稿者 | チャイ＠５０ｓ |
| 投稿日 | 2008/01/19 12:05 |
| かかった金額 | 1500円＋送料 |
| カスタム時の注意 | キャブレタートップの形がノーマルと違うのでノーマルのアクセルワイヤーの被覆をはぎました。
別売りのものを買うのがお勧めです。
マニホールドが内径23mmなので注意 |
| カスタム後の感想 | トルクが上がったような気がする。
吸気音アップ！！
値段が安かったのでとても満足。 |
| 現車の状態 | ノーマルエンジン
ヤフオクマフラー
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| アドバイス | アクセルワイヤーが別途必要です。
メインジェットはPC20用が使用可能です。
画像のものがすべて入って1500円は安いです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ノーマルエアクリ改 |  |
| 投稿者 | サトー＠CD50S |
| 投稿日 | 2006/08/03 15:07 |
| かかった金額 | ￥０ 暇な方はどうぞ |
| カスタム時の注意 | 「でっかいエアクリだな〜、こいつのせいで吸気効率悪いんだな〜」
とグリグリやってたら、写真の位置でボコッと取れちゃいました。ならいっそエアクリ外しちゃおうと思いまして(笑)
暑くなってきましたので熱中症などに気をつけて作業してくださいm(--)m |
| カスタム後の感想 | バォォーンって吸気音に驚きました。
吸気口がフレーム内にあるにも関わらずアクセル開けると排気音が聞こえません。キジマ製のトライアンフマフラー付けてますがそれでも聞こえません。これほどまで音でかいとは･･･
スロットル開けた時の反応は幾分良くなった気がします。最高速もやや伸びました。トルクも増えてるんでしょうか？それよりなにより音がでかい！
走行後プラグ見ましたが、セッティングがノーマルのままでもまだカブり気味です。残ったエアクリの部分で大分絞られてるんで、それのせいかと思います。HONDAさんもずいぶん濃い目にされてるんだなぁと思いました。 |
| 現車の状態 | ノーマルキャブ
キジマトライアンフタイプマフラー
POSHレーシングイグニッションコイル
NGKプラグコード
円陣屋至高 TCOUS
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| アドバイス | M_しゅうまっはさんの方法使えばエアクリ簡単に外れました(ありがとうございます)。ただ、留めてあるネジが上の方にあったのでフレームに手をつっこんでエアクリを半回転させます。ネジさえ外せばあとは楽勝です。
吸気口がフレーム内にあるのでホコリとか汚れは綺麗にした方がいいですね。
本当に音でかくなります。周りの原付より強くなった気分になります。
どうせならファンネルとかエアクリ付けた方がいいです。僕もそのうちファンネル化しようと思ってます。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| キタコ パワーフィルター 全天候型 φ３５(PC20) |  |
| 投稿者 | M_しゅうまっは＠CD50 |
| 投稿日 | 2006/07/29 21:02 |
| かかった金額 | \3200でお釣りが帰ってきました。 |
| カスタム時の注意 | フレーム内のエアクリを外したのはいいんですが
どうも吸気効率がよろしくない。
いっそのことファンネルにしよう。
と思ったんですが
精神的負荷がかかりそうなので
パワフィルにしました。
そのままの向きだとフレームに干渉するのでアタッチメントを逆にするか
新しく買いましょう。
逆向きにするとフューエルホースが
足りません。お気をつけください。
ちなみに１ｍ\1000ぐらいです。 |
| カスタム後の感想 | 音がさらに図太くなった。
(・∀・)ｲｲ!!
セッティングしやすくなった。か？ｗ
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| 現車の状態 | ヨシムラサイクロンType4
武川PC20ビッグキャブキット |
| アドバイス | パワフィルを取り付けるとベンリーのフレーム内にあるエアクリカバーが
いらなくなるわけですが
左サイドカバーを開けると
上の方にゴムカバーが
ネジで締め付けてあります。
それを外せばあっさり取れます。
吸気効率ですがファンネルより
少しだけ劣る程度だと思います。
音も何もつけていないときと
大して変わりませんでした。
ファンネルよりは
雨に強いので
こっちの方が安心感あり。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| ヨシムラミクニTM-MJN24 |  |
| 投稿者 | BOTS@50ｓ |
| 投稿日 | 2006/07/05 18:25 |
| かかった金額 | 15000円くらい（中古） |
| カスタム時の注意 | スロットルも対応したものを使いましょう。12wayアタッチメントなどを使わないと、ファンネルやエアクリによってはフレームに干渉します。インシュレータの厚さによってはフロートチャンバーがシリンダのフィンに当たる場合もあるので取付時に要確認。 |
| カスタム後の感想 | フラットバルブのお陰か、レスポンスはかなり良くなります。88cc〜100ccオーバーまで広く使えるのも◎。セッティングが出しやすく、特にハマることもなく低いアイドリング〜全開までカバーできます。見た目効果も抜群。存在感もあっていい感じですね。
専用ジェットやスロットルが出てますが、他のキャブ（VM系やTV系？）のパーツを流用することが出来るようです。 |
| 現車の状態 | ウルトラボアアップ115cc、ヨシムラサイクロン2、アールズオイルクーラー、セパハンなど |
| アドバイス | 高価なので迷いますが、長く使えるキャブとして、活躍の場は広いと思います。セッティングも容易ですし、見た目の効果も高いので総合的にイイモノですね。ただ、補修パーツまで高価なので、壊しちゃうと泣ける出費になります。（ニードルだけで5000円とか…） 出来ればジェット類は流用して安く済ませるほうが賢いかな？ジェットの交換やニードルのクリップ位置を換えるのは結構めんどくさいです。（整備性はあまりよくない） |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| 武川製 ビッグキャブキット(PC20) |
| 投稿者 | M_しゅうまっは＠CD50 |
| 投稿日 | 2006/06/10 18:28 |
| かかった金額 | 本体\17000（ｷｬﾌﾞ、ｲﾝﾚｯﾄﾊﾟｲﾌﾟ、ｶﾞｽｹｯﾄ等必要な物はｾｯﾄになってます） |
| カスタム時の注意 | 専用設計なので
ﾗｸﾗｸｳﾞｫﾙﾄｵ〜ﾝｗ
注意するならば
ボルトの山をなめないようにしましょう。
ﾜﾀｸｼはﾂﾙﾂﾙﾃﾝになってしまい
HONDAﾄﾞﾘｰﾑに持って行きました･･･orz
\1000弱かかるので注意!!!
とにかくセッティングに苦労します。
ﾜﾀｸｼはｽﾛｰｼﾞｪｯﾄに苦戦しました。 |
| カスタム後の感想 | 吹け上がりが苦しゅうない。
最高速ややUP。
音も大きくなりました。
近所ではｺｿｺｿ走りましょうｗ |
| 現車の状態 | 崋况参雇ﾝ TYPE4 |
| アドバイス | どどーんと変わるような
パーツではありませんが
重要パーツです。
セッティングをｷｯｯｯｯﾁﾘ
やらないとエンジンに
負担がかかります。
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟするなら
必須です。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコ PC20 ビックキャブ（ノーマルフィルター対応） |
| 投稿者 | seto@CL50 |
| 投稿日 | 2006/06/07 10:39 |
| かかった金額 | 20000円 |
| カスタム時の注意 | 専用設計のマニホールドがついていますのでボルトオンです |
| カスタム後の感想 | 取付よりセッティングに苦労しました。
PC20は多少濃くても薄くてもすんなり走ってしまうので難しかったです。
現状は
メインジェット＃92
スロージェット＃35
エアスクリュー1+1/2戻し
ジェットニードル上から2段目です
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| 現車の状態 | キタコ ライトボアアップ 75cc
キタコ PC20 ビックキャブ
デイトナ エアーフィルター
キタコ ノーマルヘッド用 ハイカム
武川 3ディスク クラッチ
南海部品 モンキー用 パワーコンプマフラー |
| アドバイス | まだ加工はしていませんがヘッドのポート加工又はDAX７０ヘッド等を使用したほうが良いみたいです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| PWK28 |  |
| 投稿者 | KEN@CD90改 |
| 投稿日 | 2006/05/21 08:52 |
| かかった金額 | 中古ですので… |
| カスタム時の注意 | 100ccオーバーの排気量がないと厳しいでしょう。
後はキャブを取り替えるだけ。 |
| カスタム後の感想 | 若干トルクアップ？
まだセッティングが完全では在りませんが、結構パワーあります。
ただ、VM26→PWK28という変更だったので、まあまあ良いかな？って感じ。
見た目のパワーはけっこうアップ？
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| 現車の状態 | CD90ベース改
シリンダ：武川 タイカブ用111cc
ヘッド：デイトナ ハイパーヘッド
カム：武川 R15カム
オイルクーラー：デイトナ 7段オイルクーラー
マフラー：デイトナマフラー（すいっこのアレ） |
| アドバイス | 人とは異なる物を好む貴方にオススメ。
自分的には乗り辛くもなく、良い感じですよ。
キャブセッティングのせいか、アイドリングが高めになるかも。
油温もグングン上昇↑
オイルクーラーも有ったほうがいい気がします。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| アイドリングアジャスター |  |
| 投稿者 | k24pt900@50s改 |
| 投稿日 | 2006/04/20 16:39 |
| かかった金額 | １２００円 |
| カスタム時の注意 | アイドリングスクリューを外してポン。作業時間２分。 |
| カスタム後の感想 | アイドリング調整、楽ですねぇ。
赤のアルマイトがお気に入りです。 |
| 現車の状態 | PC１８、キタコエアファンネル |
| アドバイス | すぐに外せますので盗難に注意ですね。
アイドリングスクリューは保管して、
もしもの為に使いましょう。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコＳＴＤエアーファンネル３４Φ |  |
| 投稿者 | トレノ＠８１Ｓ |
| 投稿日 | 2006/03/28 08:15 |
| かかった金額 | 1260円 |
| カスタム時の注意 | 特に無しです。ネジを締め付けるだけ。ｐｃ１８、２０にピッタリです。
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| カスタム後の感想 | ゴミが怖くてふみとどまっていたのですが、ＢＯＴＳさんにお聞きしたら、全然大丈夫そうなので購入しました。常連さんたちは直キャブだし・・・
やっぱりキャブにはファンネル！カッコイイ！見た目最高にＵＰ！「シィーーー」という吸気音がたまりません。アミ付きでさらに精神的安心度もＵＰ（ｗ）もはや吸気効率はどうでもいい！
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| 現車の状態 | ＰＣ18 タケガワ22Φインマニ |
| アドバイス | ゴミは大丈夫だと思います。
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| オススメ度 | ☆☆☆ |
| デイトナ製 パワーフィルター(防水カバーなし) |  |
| 投稿者 | せくしぃ＠CD50(50sかもしれない) |
| 投稿日 | 2006/02/26 13:25 |
| かかった金額 | お店の価格で2300円 |
| カスタム時の注意 | ゼロさんのインプレッションを参考にカスタムしました、ありがとうございます。
◆作業手順◆
@フレーム内に収めるので、カバーがついていない小さいパワーフィルターを買ってくる。
AガソリンコックをOFFにしてキャブ内のガソリンを抜く、キャブを取り外すから作業中にガソリンが垂れてきたら嫌やん。エンジンとキャブを取り外す、ヘッド側のネジ2本をはずして取る。そしてノーマルエアクリのチューブとキャブを抜く。
Bサイドカバーを開けて、バッテリー、反対側に固定されているイグニッションコイル＆CDI、配線類をカバー口からフレームの外に引きずり出しておく。バッテリーは完全に外して地面にでも置いておいてください。
Cエアクリのチューブをフレーム内の途中部分で切断、なるべく上のほうでね。後のことを考えてチューブがデッカイとこに繋がる前ぐらいでカット、ゴムが厚いので結構ツライ。
D最大の難関。エアクリ上部のでっかいトコをサイドカバー口からひっこぬく、その辺においてたレンチをあらゆる穴に突っ込んでテコで引っ張り出しました、根気が必要。途中硬い部分があるので頑張りましょう、硬い部分はある程度ひっぱると途中＋ドライバーで分解できるトコがあるのでそれを分解したらもう楽勝です。
E後はさっき切り取った細いエアクリチューブを適度な太さにカットして、パワフィルがくっつくようにする。そして引きずり出してたイグニッションコイルやCDIやら配線をフレームに突っ込む、イグニッションコイル＆CDIの固定具は邪魔だったので取っ払いました、もともとエアクリがあったフレーム上部の空洞に放置(ブラブラ状態)、いつか固定します。配線類もバッテリー横ではなく上のほうへ放置。バッテリーは最後に収めるのでまだ地面に放置。
F後は組み立てるだけ。キャブをエンジンとくっつけて、加工したノーマルエアクリチューブをキャブとくっつけて、フレーム内でパワフィルをチューブとくっつけて、最後にバッテリーをいれて完成。やったー。
G後はちゃんと動くか確認するのみ、おつかれさまでした。 |
| カスタム後の感想 | 高回転まであがるっぽい。
音がズ太くなってかっけー。
フレーム内やから雨とか大丈夫。
フレーム内やから多分そないうるさくない? |
| 現車の状態 | 当カスタムに関係するパーツはなし。 |
| アドバイス | 根気が大事です。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| 武川pc18キャブレターkit（モンキー用） |
| 投稿者 | トレノTE27 |
| 投稿日 | 2005/10/23 21:28 |
| かかった金額 | 15000円 |
| カスタム時の注意 | 特に無しです。モンキー用ですがあっさりボルトオンでいけました
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| カスタム後の感想 | エンジン、マフラーノーマルですが、ノーマルキャブに比べて格段に性能ＵＰしました。高回転まであっという間に回るようになります。エンジンがかかりにくくなった？ような気がします |
| 現車の状態 | キタコ３５Φパワーフィルター,splitfireプラグコード、ＮＧＫイリジウムプラグ７番 |
| アドバイス | メインジェット、スクリュー調整きっちりやりましょう。セッティングでればノーマルエンジンでもかなり気持ちよくまわります |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| ヨシムラミクニTM-MJN24＆キタコ12WAYアタッチメント |
| 投稿者 | すいっこ |
| 投稿日 | 2003/04/20 |
| かかった金額 | キャブセット28000円、アタッチメント3000円 |
| カスタム時の注意 | ノーマルのキャブを外す→アタッチメントをつける→TM−MJNを好きな方向につける→アクセルワイヤーをつける→とりあえずキック！ |
| カスタム後の感想 | いや〜。出だしがすこぶるいいです（たぶん）。ウイリーしちゃうよー（半分うそ） なんたって形が良いし、色も良い！よくTMよりセッティングが出しやすいなんて聞きますが、私はつかったことないんでわかりません（申し訳ない） ブランドに釣られて買うのも良し！性能で買うのも良し！見た目で買うのも良し！一回使って見ることをお勧めします。みんな「高い高い」言ってるけど、実はつけてる人多いのよ〜。（本当に！） |
| 現車の状態 | ウルトラヘッドキット、オイルキャッチタンク、BSAシートなど |
| アドバイス | ボアアップしてから、つけたほうがいいと思います。（24φですし）このキャブの最大の利点であるMJN調整が面倒な場所になっていて、嫌になる。ちなみに私はウルトラヘッドでMJ85番、PJ30番、MJN一番下で大体セッティングでました。何かの参考になれば…。ちなみに、ヨシムラの出荷時のセッティングだとヨシムラ110ccキットにあわせてセッティングしたものなので、結構濃いと思います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| デイトナ・パワーフィルター |
| 投稿者 | ゼロ |
| 投稿日 | 2002/10/15 |
| かかった金額 | 2,500円くらい |
| カスタム時の注意 | 元のエアクリを外す時、まず左サイドカバーを取り、バッテリーを外しておきます（あとで邪魔になる）。そしてエンジンヘッドカバーからキャブレターマニホールドを外してしまい、キャブをチューブから抜くと楽です。この時キャブが完全なフリー（ブラブラ）になって、傾けるとガソリンが流れ出すので、あらかじめコックを閉じ、キャブ内のガソリンを抜いておくと安心。この後、何分かはキャブは外れた状態ですので、エンジンへの異物の侵入が心配な方は、ガムテか何かで塞いでおきましょう。次に、フレーム内にチューブを押し込みます。途中にフランジ（広がった部分）があって、結構ナンギします。僕はフランジ部分を少し切って小さくしました。全部押し込んだら、ブラブラのキャブをエンジンに取り付けます。エアクリーナー全体をフレームから引きずり出します。フレームの穴に比べて、エアクリが結構デカいので少し大変ですが、ゴム製で、多くの部分が空洞なので、押しつぶしたり、何なら不要部分をハサミで切り開いたりして引っ張り出しましょう。後は先にも書いたとおり。エアクリのチューブだけを適当な長さ、太さの部分で切って、フレーム内に戻してキャブとつなぎ（この時チューブの口の内側に軽くグリスを塗ってやると楽にキャブにはまります）、切り口にパワフィルを装着すれば完了。面倒だと思われるなら、バッテリーだけを外し、フレーム内でチューブを切断、エアクリを引っ張り出すという力技（荒技!?）もアリですが。 |
| カスタム後の感想 | 僕のベンリィは排ガス規制前モデルのせいか元々ガスが濃い目で、パワフィル付ける前も後も高回転で「ボボボ…」なんて言い出すので、ジェットニードルクリップ１段アップ（これ以上上げられません）！これで快調。高回転が少し軽く回る感じで、燃費もリッター５キロ程良くなりました。よく言われる吸気音も、フレーム内にあるためか、ほとんど変化ありません。元々整備のしやすさだけを狙っていたわけで、外観の変化もゼロ。こちらのサイトの趣向と180°逆のモディファイになってしまいましたが、取りあえず。オリジナルのエアクリは整備が面倒、でも外部パワフィルは雨の日や盗難が心配、なんて方にはイイかも。こないなったら、世間の風に逆らって、地味カスタムに走ってしまうのも、アリでっか!? |
| 現車の状態 | ノーマル |
| アドバイス | 特になし |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| S.S. Jun PC20レイバルブU |
| 投稿者 | 紅豚 |
| 投稿日 | 2002/09/30 |
| かかった金額 | 4,800円＋送料 |
| カスタム時の注意 | 取り付けはノーマルのバルブと替えるだけなので簡単。問題はセッティング。スロー系のセッティングが通常と異なります。忘れてください。エアスクリューの位置はだいたい1/2〜1/4の間になるようです。ポイントをズレるとボコつくか、アイドルが安定しません。かなりシビアなので、ドライバー片手に走りながら地道にセッティングしてください。 |
| カスタム後の感想 | ハイギアード気味で低速トルクのない場合に有効。トルクがなく低速時の2速の取り回しに不自由を感じていましたが、だいぶ改善されました。 |
| 現車の状態 | Jun International WPCスペシャルフルパワー８０ccセットU(ビッグフィンヘッドとWディスク強化クラッチのセット)、デイトナ強化カムチェーン、モリワキZEROチタンカーボン |
| アドバイス | PC20用です。低速のトルクに問題がない人にはあまり効果がないかも。逆に、セッティングがシビアで、手間と効果を考えると低速トルクが欲しいという人以外にはお勧めしません。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ＺＥＲＯ ハイパフォーマンス・エアフィルター |
| 投稿者 | DO! |
| 投稿日 | 2002/06/12 |
| かかった金額 | ３３００円 |
| カスタム時の注意 | ベンリィの場合ご存知のようにそのままではフィルターを換えれません。なのでマニホールドを逆に取り付けました。やっぱり指摘通り燃料ホースが足りないので買い換えました。フィルターの角度が２種類あるのですが４５度タイプのものの方が格好良くできます。ＭＪは変えなくてもちゃんとセッティング出ました。というよりノーマル(６８番)が一番調子が良かった。 |
| カスタム後の感想 | まず第一に感じたのは中速のトルクが増えてました。４速４０ｋｍ／ｈ付近のトルクが増えてました。ただ５０ｋｍ／ｈから先（７０００ｒｐｍぐらい？）はノーマルとたいして変わりないですね。アクセルのツキは良くなってますが。音はかなり大きくなります。マフラーがノーマルなので排気音はまったく聞こえません。スタイルは好みは分かれると思いますが、僕は格好良いと思います。 |
| 現車の状態 | まったくのノーマルです。 |
| アドバイス | このフィルターはもともとスクーター用のなのですが、口径がΦ35と言うことなので付けてみました。ディフューザーというものが付いていて吸気量を制限したり、音量を変えれるそうです。（実際試してみましたが音は変わります。吸気量も多少は変わっているようです。） |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| フェールフィルター |
| 投稿者 | すいっこ |
| 投稿日 | 2002/06/03 |
| かかった金額 | フェールフィルター（９００円） ガソリンチューブ（４８０円） |
| カスタム時の注意 | ちゃんとあった、パイ数を選びましょう！ |
| カスタム後の感想 | とりあえず、結構ガソリンタンクに中に結構ゴミあります！いままでこんなにキャブにゴミが入っていったのかと思うくらい！つけてそんはありません！と思われます・・・・・。 |
| 現車の状態 | ウルトラヘッド88cc |
| アドバイス | いろいろなメーカーから出ていますが・・・・・。最低６パイのものしか見たことがありませんので、結構ホースがゆるゆるになる部分が出てくるとおもいます！ 少し小さめのホース買いましょう。フィルターはプラスチックものが多いので削ればどうにかなるはず！？ |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| Ｋ＆Ｎパワーフィルター３５φ（ハーフカバー） |
| 投稿者 | ＤＲＡＧＯＮ |
| 投稿日 | 2002/03/24 |
| かかった金額 | もらい物なので…（定価は4000円くらい？） |
| カスタム時の注意 | ＣＤ系はマニホールドの構造上、そのまま付けるのは不可能です。手っ取り早くパワフィルを導入したいなら、やはりキャブを前方に向けて付ける。見た目の好みは分かれると思いますが、これが一番確実。あとガソリンタンクからのホースがちょっと長さが足らなくなるので別途購入しましょう。外径8mm内径5mmだったかな？だいたい￥500前後です。このＫ＆Ｎは取り付け径が少し小さく、ラバー部分も硬いので、キャブにはめるのにちょっと苦戦。熱をくわえて柔らかくするか、オイルを塗って滑りをよくしないと入りづらいですね。あと付属品として「赤いオイル」が入ってましたが、説明書が英語なんでサッパリ…。たぶん塗れ！ってことだと思いますが、やってません。
必要工具：10mmレンチ、−ドライバー、（フューエルホース） |
| カスタム後の感想 | はっきり体感できるパワーがでました。ただし、加速減速時にＧがかかり過ぎ、ガックンガックン揺さぶられる割に、最高速は伸びず、結局トータルでの「スピード」は遅くなりました。発生したトルク相殺のためフロントスプロケットを高速化に変更。すると三速の守備範囲が広くなり、パワフルな走りが可能に。その半面、四速のトルクがショボくなったのですが、武川のモンキーＲ用ＣＤＩを導入したら、四速のトルクも復活しました。でも、この感想とその後の改造は、実に個人的な好みと思い込みによるので、万人に認められる効果じゃないと思います。気にしなければガンガン走れる程度に考えてよろしいかと。音はけっこうウルサイです。純正マフラーでは排気音が全然聞こえないくらい。まぁ「速く」はなりませんが、カスタム気分満点なのでコストパフォーマンス的にはオススメ。 |
| 現車の状態 | 装着当時は完全にノーマル状態。マグナ純正キャブを流用したので、ホースはそれに付いてた物を使用。 |
| アドバイス | もらい物なんですが、友人が買った時点でのパッケージの解説には「ＣＤ、ＪＡＺＺ用」と印刷され、ショップの説明書きには「モンキーに最適！」と。全然ウソです（笑）。モンキーはキャブの口径が違うので使用できません。ＣＤは口径こそ適合するもマニのせいで工夫が必要。ＪＡＺＺは分かりませんが。その後、時代の変化に対応してパッケージの説明も新しくなりました。「ＣＤ、ＣＬ用」。相変わらず信用出来ない商品であります（笑）。あ、カバー付いてますが、雨避けにはゼンゼン効果ありませんよ〜。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ＤＡＹＴＯＮＡ製パワフィル（ストレートタイプ） |
| 投稿者 | SAK |
| 投稿日 | 2002/03/23 |
| かかった金額 | たしか2,000円くらい |
| カスタム時の注意 | ベンリィの場合、取り付ける際いくつかの問題点があります。まずキャブレターの位置をそのままにして付ける場合。ハマりません。ムリです。フレームが邪魔。キャブレターをマニホールドから前後逆にする。（吸気口がフロントを向く）するとハマります。…が、多分フュエールホースが足りなくなったと思います。もしくはパツンパツン。一応、ムリ。キタコなどから出てるマニの方向を変えるアタッチメントを使う。すると付きます。それも縦横無尽に。ちなみにアタッチメントはー・・・3,000円くらいかな？ 一番安くつくのは、2番目のキャブ逆さ付け＆長いフュエールホースを買うです。が、余りカッコイイとは言えない為、3番目のアタッチメントをオススメします。トータルで5、6,000円くらいです。 |
| カスタム後の感想 | 音が結構イイです。「シュゴォォォォォ」って。なんか単車みたい♪音の小さいマフラーを付けてると、マフラーの排気音が全く聞えません。それくらい大きいです。ただアクセルを全開にすると、「バオォォォォォン」と、ちょっとマヌケっぽい音がするのがツライところ。ちなみに俺はもう外してエアクリ付けてます。（あんまりプラスのインプレじゃないな） |
| 現車の状態 | プラグ、プラグコードのみ |
| アドバイス | アタッチメントを買うお金があるならやってみる価値の有るカスタムです。それなりに音のデカいマフラーを付けてるなら、排気音と吸気音のハーモニーがイイ感じかも♪（自信ナシ） |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| キジマ VM２０（ミクニ製） |
| 投稿者 | Jun |
| 投稿日 | 2002/03/23 |
| かかった金額 | 9,800円（セール時） |
| カスタム時の注意 | 純正のアクセルワイヤーと長さが合わないため、別途でハイスロを購入する必要があります。付属するインマニはビッグヘッド用なのでノーマルヘッドの場合はインマニも別途で購入する必要があります。このキャブはフロート室を外さなくてもメインジェットが交換できるという常人の理解を超えたミラクルなキャブ！取り付け説明書は付いてましたが、まるで小学生の子供が書いたようなひどいものでした。 |
| カスタム後の感想 | すべてはこのキャブを付けたことが失敗の始まりだった。あまりにもセッティングが出ずに半年以上バイクを放置することに・・・。MJの選択がミラクル過ぎる。通常５０ｃｃなら９０番ぐらいからセッティングを始めますが１２５番でもまだ薄いとい状態。現在７５ｃｃにして１４５番入れましたがまるで薄い。いったい何番入れればいいの？？状態・・・。ちょっと頭にきて２mmのドリルで穴を拡大すると今度は濃い。で、1.5mmで再挑戦！すると今までの中で一番いい感だったので今はこの状態。現在まだセッティング中。 |
| 現車の状態 | 不明 |
| アドバイス | はっきり言って買わないほうが賢明。セッティングに死ぬほど苦しみます。どうしても買うという方はMJは200番ぐらいから始めたほうがいいかも。しかも、今日は良くても明日もダメって、女心よりも気まぐれ（笑）。僕はもう諦めと意地でこのキャブ使います。でも本当にMJの交換は簡単なのでそれだけが救いです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| キタコ製 FCRφ28 ダウンドラフト |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/03/06 |
| かかった金額 | 40,000円（中古） |
| カスタム時の注意 | 排気量がそれなりにないと無理。最低でも88ccは欲しい。88ccでもスロットルの開け方によってはストールする。あとはモンキー用なので、アクセルワイヤーにちょっと限界を感じる。取り回し次第でなんとでもなるが、ハンドルロック時に突っ張るようなつけ方はマズイ。 |
| カスタム後の感想 | スゴイ。レスポンスが良すぎる。アイドリング時の独特な吸気音といい今までのキャブとは全く異質。口径が大きすぎる為、アクセル操作はコツがいるが慣れてしまえば問題ない。セッティングがシビアと聞くがそれほど神経質になることも無いと思う。それぞれの感じ方なんだろうけど。あとはキャブ自体が大きいのでベンリィ特有のエンジン周りのスカスカ感が減る。 |
| 現車の状態 | ウルトラボアアップ88cc、C-Cupレース管、キタコ2ディスクなど |
| アドバイス | ハッキリ言っちゃうと、正直ここまでは必要ないと思います。値段も値段なので（定価で約7万）個人売買や中古で安く買えるなら試してみてください。レスポンスのよさはカナリのものがあります。キャブとしては最強と謳われるだけのモノです。一度は実際に試してみることをオススメします。セッティングについても普通のキャブよりかなりシビアに調整できるので、煮詰めてベストセッティングが出せれば爽快でしょうね。アフターパーツも充実してます。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| 武川製 TMφ24（フラットφ24） |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/02/05 |
| かかった金額 | 23,500円？（うろ覚え） |
| カスタム時の注意 | モンキー用なのでキャブとシリンダのフィンがかなり近くなる。インシュレータをちょっと厚めのやつにして対応。フレームにファンネルの網が若干干渉した。 |
| カスタム後の感想 | PCφ20のセッティングが出ずに苦しんでいたので交換。もともとこのキャブは2スト用らしく、セッティングが出にくいらしい。でもそれなりにセッティング出来た。スロットルバルブがフラットなだけあってレスポンスは結構良かった。銀色のファンネルだったがガソリンの吹き返しですぐ汚くなる。網は茶色くなる。 |
| 現車の状態 | ウルトラボアアップ88cc、C-Cupレース管、キタコ2ディスクなど |
| アドバイス | もう売ってないので買うならヨシムラのTM-MJNφ24がオススメ。MJNはジェットニードルが特殊でセッティングが出しやすくなっているらしい。でもフラットバルブのレスポンスはいい感じ。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ヨシムラ TM-MJN24 |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2002/02/04 |
| かかった金額 | 特売で23,500円（定価 28,500円） |
| カスタム時の注意 | インマニとキャブをつなぐゴムジョイントはきつく閉めすぎないようにした方がいいです。 |
| カスタム後の感想 | MJN（マルチプルジェットノズル）のお陰で普通のフラットキャブよりはだいぶセッティングが出やすいそうです（実際すぐ出る。）。レスポンスはさすがに良いです。何より見た目がカッコいいです。 |
| 現車の状態 | Rステージ88cc、4インチスパトラ RS125IGコイル etc・・・ |
| アドバイス | そのまま付けるとパワフィルやちょっと長いファンネルなんかはフレームに干渉して付きません。付けるためにはキタコなどから出ている、12WAYアタッチメントを使わないといけません。MJNの段数を変える時の作業が面倒くさいです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| PCφ20（メーカー不明） |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/02/04 |
| かかった金額 | 5,000円(譲渡) |
| カスタム時の注意 | 付属のマニホールドだとヘッドとの間に段差が出来る（ポッシュのテーパマニに変更することで対応）。モンキー用だと付属のインシュレータだとキャブがシリンダのフィンに干渉する（インシュレータを厚くした）。 |
| カスタム後の感想 | ロングファンネルの直キャブ仕様。キャブからの吸気音？が凄まじくなった。パパパパみたいな感じ。少しパワーアップした感じ。キャブが古かったせいかセッティングがちゃんと出なかった。何度かオバーフローした。（新品ならそんなことないと思う） |
| 現車の状態 | キャプトンマフラー |
| アドバイス | ノーマルキャブに比べると凄くデカイ気がする。でも走りは音が加わったから楽しくなった。セッティングが出れば70km/h出ると思う。モンキー用を使うならマニは換えたほうがいいかも。スロットルケーブルも加工した覚えがある（ワイヤーの周りを少しむいた）。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
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