タイトル一覧
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| アルミリム 前1.6×17 後1.85×17 |  |
| 投稿者 | ちょっかくＣＤ50 |
| 投稿日 | 2015/01/11 11:29 |
| かかった金額 | アルミリム\13500 スポークニップル\11000 |
| カスタム時の注意 | レーシングボーイのアルミリムはサイズによって、ニップル穴が大きいのでニップルスポーク共に変更が必要です。 |
| カスタム後の感想 | リム巾のワイド化（前：1.2→1.6
後：1.4→1.85）でタイヤの接地感がグンと上がり安心してコーナーに入れます。 |
| 現車の状態 | タイヤは前：70/90-17 後：80/90-17
ヨコハマのＲ501というタイヤです。 |
| アドバイス | 時間をかけてリム組み（精度がイマイチ）しました。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ステムベアリング→テーパーベアリング変更 |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/06/26 01:28 |
| かかった金額 | \1850 |
| カスタム時の注意 | たたき出したノーマルレースの外周を少し削りそれをあてがってプラスチックハンマーで叩いて入れれば特殊工具は必要ないです、グリスを塗っていれば比較的かんたんに入ります。 |
| カスタム後の感想 | フロントの剛性UP,接地感UPしました。乗るのが楽しくなりました。 |
| 現車の状態 | ただいま改造中です。 |
| アドバイス | 純正交換するよりも安価ですし激変しますのでお勧めします。万が一失敗しても掛かり(レースに）があるので交換が簡単です。ミニモトさんのモンキーフレーム用テーパーベアリング変更セット（NO.1262)として販売していたのですが、WEBでCD50に適合か調べても見つけられなかったので、パーツリスト（ＣＤ５０，モンキー）で品番チェックしました。ベアリング部分は同じだったので、換えることが出来ました。下側のワッシャー、ダストシール、上側のステアリングヘッドトップはＣＤ50のものを使います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| オールアルミリヤサス３３０ミリ |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/06/15 22:02 |
| かかった金額 | \3980 |
| カスタム時の注意 | ボルトオンでした。チェーンケースの干渉もありませんでした。 |
| カスタム後の感想 | この価格でこの質感はビックリすね。まだ走ってませんが良さそうです。 |
| 現車の状態 | ただいま改造中です。 |
| アドバイス | 全長が５ミリ延長できますが、またがった感じしっかりしていて、フロントのオイル量を5ｃｃ追加しました。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| IRC FB3 |  |
| 投稿者 | ながと＠実はCL |
| 投稿日 | 2009/03/18 19:08 |
| かかった金額 | 通販で3800円*2 |
| カスタム時の注意 | チューブを傷つけないことと組み込むときにビートワックスを使いましょう。 |
| カスタム後の感想 | かなりパワーが持っていかれますが、オフでのグリップは格別です。
オンでも相当なグリップがあるので安心です。（かなりの消しゴムタイヤと想像できます） |
| 現車の状態 | CL純正フロントフェンダー |
| アドバイス | 手軽にブロックタイヤを履いてみたい方にお勧めできます。
一応、M35との比較を載せておきます。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| ゼファー400 リヤサス流用 |  |
| 投稿者 | k-jumbo@CL50 |
| 投稿日 | 2008/10/31 12:48 |
| かかった金額 | 本体中古2000円 |
| カスタム時の注意 | 右側はポンで付くのですが、左側がメットホルダーに当たるので逆付けになります。気になる方は車体の方の加工が必要になります。
それとチェーンカバーは取り外さないといけません。また、スプロケにも接触するため少しだけ外側にオフセットしないといけません。
まぁワッシャを噛ます程度で済みましたが。
特に気にしない方はそのままで。 |
| カスタム後の感想 | ガチガチかと思いますが、いたって普通です。オイル漏れなどしていなければ、減衰ダイヤルも効きますし、コイル部分の５段階調整もあるので好みに合わせれます。 |
| 現車の状態 | ゼファー４００リヤサス
ダンロップTT900・90/80-17 |
| アドバイス | オクなどで出回っている物では錆びている物が多いので、購入したら錆落とし＆塗装をしてあげるといいですね。
現行型は分かりませんが、CL50のノーマルサスと比べると少し短いです。
乗ってて少しだけ尻下がり感があります。まぁ慣れますが。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| カシュミナ S17BL275 |  |
| 投稿者 | しん＠CL８８ |
| 投稿日 | 2007/09/14 00:01 |
| かかった金額 | タイヤ2600円 送料手数料 |
| カスタム時の注意 | アウトスタンディングにて購入。
CL純正の2.75-17サイズなので特に注意点はなし。
タイヤ交換の際タイヤレバーは３〜４本くらいあると楽です。
チューブに傷つけないよう注意しましょう。 |
| カスタム後の感想 | 見た目からオフ寄りなパターンで
林道や不整地では期待通りのグリップ力です。
多少滑ってもコントロールしやすい感じしますね。
舗装路走行中は多少振動ありますが怖さを感じることもなく、
寝かせてもキッチリ食いついてくれるので、オンでも問題なく使えると思います。
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| 現車の状態 | キタコライトボアUP88cc、PD22もどきチャイナキャブ、その他 |
| アドバイス | 林道走る人にはこのオススメ度になります。きっちり路面に食いつく感じで
ヒルクライムもダウンヒルも楽しくなりました。
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| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| YSS クラシックタイプリアサス |  |
| 投稿者 | サトー＠CD50s |
| 投稿日 | 2006/09/26 19:02 |
| かかった金額 | 送料込みで\7000くらいです |
| カスタム時の注意 | DAX･カブ用として載ってたものです。
カラー付属してましたが、そのままでOKでした。
しかしフレーム側にワッシャー入れないとネジの所に微妙に隙間があいてしまいます。
チェーンカバーも干渉したので外しましたが、ヤスリ等でちょっと削れば付きそうです。 |
| カスタム後の感想 | ノーマルと比べたら硬くなってるので段差などでビョンビョン跳ねなくなりました。
シートも社外品に替えたことによってオシリで地面をかなり感じられます。でも痛いです。
これは335mmですが、もうちょい下げても良かったかな…と思ってます。 |
| 現車の状態 | デイトナダブルシート、キジマトライアンフマフラーなど |
| アドバイス | 見た目だけで選んだので…
性能は良く分かりません(笑) |
| オススメ度 | ☆☆ |
| Gクラフトスイングアーム スタンダードパイプ |  |
| 投稿者 | NIN@Benly115s |
| 投稿日 | 2006/07/06 00:52 |
| かかった金額 | 45000円程 |
| カスタム時の注意 | ロング加工する方は、自分のベンリーに合う長さ、したい長さを写真などを使ってバランスをみながら
依頼しましょう。
その他はKENさんの項参照。 |
| カスタム後の感想 | 乗ってる感覚はほぼ変わりませんが、気持ち
大きくなった、、、かなあ。。。くらい。
見た目が派手になっちゃうので、いやな方は
アルマイト加工などでフレームと同色に
するのもありですね。
自分も飽きたらアルマイトの加工にだして黒に
しようかと。
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| 現車の状態 | カヤバ280サス
ゴールドチェーン |
| アドバイス | 普通に乗ってる分にはノーマルで全然十分です。
自分は太いリアタイヤを入れてましたが
全くびくともせず。
見た目チューンです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| 汎用リザーバータンク付窒素ガス封入リアサス |  |
| 投稿者 | k24pt900@50s改 |
| 投稿日 | 2006/07/02 14:56 |
| かかった金額 | Yオクにて9750円＋送料 |
| カスタム時の注意 | 上部カラーが合わなかったので取替え。リザーバータンクがメットホルダーに干渉したため、メットホルダーを切断して後部に溶接。チェーンカバーにも干渉したので取り外し。 |
| カスタム後の感想 | 今まで付いてた5800円のサスが1番やわらかくしてもガチガチだったので、交換しました。
さすが、窒素ガス封入ショックアブソーバーですね。これも1番やわらかくしましたが丁度いい具合に衝撃を吸収してくれます。平地での走行もキッチリ地面を掴んでる感じです。
何より、リザーバータンクがゴールドで目立ってカスタムしてるぞみたいな（笑） |
| 現車の状態 | モンキーRバクステ、モリワキANOチタンマフラー・・・etc |
| アドバイス | 汎用品のため各部に干渉します。加工が必要です。加工等が嫌とか出来ない方はベンリィ用の適合の取れたものをお勧めします。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| Gクラフト トリプルスクエアスイングアーム |  |
| 投稿者 | KEN＠CD90改 |
| 投稿日 | 2006/06/22 23:47 |
| かかった金額 | 54,000円ほど |
| カスタム時の注意 | ノーマルスイングアームから取り替えるだけ。
超簡単。
センタースタンドが無いと作業が大変でしょう。
一人でできます。
センスタ持っていないなら、2人以上でやりましょう。
そして、走行時には、センタースタンドは使えません。タイヤに当たっちゃいます。
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| カスタム後の感想 | NS-1リアホイル用にあわせ、Gクラフトのスマイリー
田中さんにオーダーしました。
バランスを考え、5センチロング。
サスの受けの形状で車高アップ。
ロンスイになったせいか、
サスが若干柔らかめになりました。
後ろが動いているのが良く分かります。
非常にいい感じです。
コレで前後NS-1足になりました。
まるで別のバイクのようです。
スイングアームの仕上がりのクオリティが違います、
Gクラのスイングアームはオススメです。
正直、値段だけ見ると安くはありませんが、内容から考えると妥当でしょう。
満足度は高いです。
レースでも使用率の高さを考えると、性能的には、お墨付きと言った所です。 |
| 現車の状態 | NS-1足回り
Gクラフトバックステップ
デイトナ リヤサス335 |
| アドバイス | 延長仕様にした場合、
長さに応じてチェーンが必要になります。
ついでに、スプロケも換えちゃいましょう。
私のは特注ですが、もちろんBenlyノーマルホイル用もあります。
そちらは43,000円です。
また、スタンダードパイプタイプ34,000円でも充分だと思いますよ。
ノーマルサイズから30センチロングくらいまで、
指定の数値で作ってくれます。
イキオイで頼んじゃいましょう。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| ドリーム５０フロント周りでディスク化 |  |
| 投稿者 | k24pt900@50s改 |
| 投稿日 | 2006/04/27 23:59 |
| かかった金額 | Yオクにて３２０００円 |
| カスタム時の注意 | 三つ又はポンですが、三つ又のセンターの
シャフトの長さが足りません。
で、このシャフトを止めるナットのネジ山部分をカットし
さらにネジ山を削って平らにします。
そして、先ほどのシャフトに溶接。
その上にベアリングを載せるので、これも要加工。
続いて三つ又の下の台に突起があり、そのままでは
ハンドルが左右１５度くらいしか曲がりません。
これも削ります。
ハンドルロックもそのままでは取り付け不可。要加工。 |
| カスタム後の感想 | ディスクブレーキ最高です。
低速ではカツンと効きますし、高速での
ブレーキングも丁度良い具合にフロントサスが
ボトムしてくれますので衝撃を吸収しながら
滑らかにストップしてくれます。
それと１８インチのせいか直進安定性は
抜群に良くなりました。セパハンも少し
上に取り付けたので、ライディングスタイルも楽ですね。 |
| 現車の状態 | メッキヘッドライト、クリアウインカー、POSH１４０km/hメーター、武川LCDタコメーター・・・etc |
| アドバイス | 個人で取り付けるには、かなり無理があります。
カスタムショップにお願いするのが１番いいかもです。（それなりの工賃はかかりますが） |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| メーカー不明５段階３３０ｍｍ |  |
| 投稿者 | k24pt900 |
| 投稿日 | 2006/03/29 17:13 |
| かかった金額 | ５８００円＋送料 |
| カスタム時の注意 | ノーマルを外してポン。作業時間２０分。硬さ調整の時、マフラーにキズが・・・（涙）。カラーもそのまま使えたので特に注意なし。 |
| カスタム後の感想 | 価格相当です。私は軟らかい方２番目でセッティングしましたが１番軟らかくても良いかと思います。フレームと同色の赤が欲しかったので見た目重視です。 |
| 現車の状態 | セパハン、Gクラフトバクステ、ZEROエアフィルター・・・etc |
| アドバイス | 安物は安物ですね。高くても良いものを買いましょう。（カスタムしてるっぽく見せるには良いでしょうが） |
| オススメ度 | ☆ |
| 3cm アルミ車高上げステー |  |
| 投稿者 | 達哉＠５０ｓ |
| 投稿日 | 2006/01/28 10:28 |
| かかった金額 | 2個 1200円 |
| カスタム時の注意 | ケツが上がる。中国製で質が悪い。 |
| カスタム後の感想 | 車高が上がる。前加重、フロントが立つ。かも。 |
| 現車の状態 | 335mmデイトナ製リアショック |
| アドバイス | 手ごろでガッチリ・・か。値段相応の質。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| BT-390 |  |
| 投稿者 | CoBaSiRi@CD90 |
| 投稿日 | 2005/12/23 13:00 |
| かかった金額 | オートバイ用品店で4200円だったと思う |
| カスタム時の注意 | 自分で交換する場合は、チューブ、フラップの劣化具合をチェック。
柔らかいタイヤなので交換は難しくないと思いますが、チューブを噛み混まないように。 |
| カスタム後の感想 | かなりハイグリップ！
細くてもしっかり食います。
リア（BT-39SS）のグリップに負けることはなかった。
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| 現車の状態 | ドリーム50フロントまわり
（1.60-17リムに張り替えて17インチ化）
リアワイドリム化
BT-39SS 90/80-17WT |
| アドバイス | ノーマルリムにオススメ！
ニュートラルなハンドリングで、重たさがない。
標準リム幅は1.60となっていますが、
1.40リムに履かせてもあまり変わらなかった。
ちょっと細いけどフロントの1.20リムでも、まぁ許容範囲でしょう。
ライフはM35に比べるとやはり短いかも（特にリア） |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| BT-39SS F:80/90-17 R:90/80-17 |  |
| 投稿者 | KEN＠CD111 |
| 投稿日 | 2005/12/19 00:21 |
| かかった金額 | 前後で12000円 |
| カスタム時の注意 | ノーマルリムには厳しい。
ワイドリムに変えましょう。 |
| カスタム後の感想 | 激グリップ。
外気温5℃とかでもビクともしません。
フルバンクで、ストレス無く走れます。
（フルバンクはサーキットでね）
氷はダメよ。 |
| 現車の状態 | フロント周り NS-1
リヤは2.15幅ワイドリムに変更 |
| アドバイス | とにかく、タイヤはBT-39にすれば間違いなし！
ノーマルリムでは入りませんが…
オススメ度は、簡単に交換するだけの話で無いので低め。
タイヤとしては☆5つ |
| オススメ度 | ☆☆ |
| kijimaCD50用リアショック |
| 投稿者 | 大橋＠CD90 |
| 投稿日 | 2005/11/15 22:46 |
| かかった金額 | 本体確か9800円、ワッシャー100円 |
| カスタム時の注意 | フレーム側にワッシャーを入れないとまっすぐ付きませんでした。何か安っぽい（純正より安いし） |
| カスタム後の感想 | D社？の物が12000円位で4段調整できるようなのでそちらのほうが良かったかなと思います。でも純正より安いし・・ |
| 現車の状態 | キジマBSAタイプシート、 |
| アドバイス | キジマBSAシートだとシートの淵がショックと当たり大きな段差などでガツンって言うときがあります。 |
| オススメ度 | ☆ |
| KYB MGS330T |
| 投稿者 | すいっこ |
| 投稿日 | 2005/09/19 23:20 |
| かかった金額 | ８０００円（当HPのある人から買取） |
| カスタム時の注意 | チェーンと干渉しないように。チェーンカバーは外すか、削ることになります。カラーはきちんと合ったサイズを入れましょう。 |
| カスタム後の感想 | ぼわんぼわん跳ねるので、オークションで８０００円のメッキ強化スプリングを入れました。だいぶましになったというか、これは別物。別体タンクがついているんで見た目が「おー改造してる」って感じです。 |
| 現車の状態 | ノーマルS/A､Gクラフェンダーレス、ゴールドチェーン等 |
| アドバイス | はっきりって、既に付いているスプリングは・・・という感じです｡あの柔らかさは、ﾓﾝｷｰを前提にした作りなのか…ベンリー等につけると、スプリング等の交換に迫らせそうです。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| 走りのカスタム |  |
| 投稿者 | KEN＠CD111 |
| 投稿日 | 2005/09/19 11:47 |
| かかった金額 | リム、ハブ、タイヤが必要 値段不明 |
| カスタム時の注意 | お店でリム交換やると、安心だけどメチャメチャ高い。
自分でやっちまいました。
今の所、1000kmほど使用しましたが問題は感じません。 |
| カスタム後の感想 | 後姿がカッコイイ！
結構寝るよ。
バックステップに変えましょう！ |
| 現車の状態 | TT900 90/80-17
ベンリーのハブ
リムは秘密！（直接聞いてね）
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| アドバイス | 不安ならば、ショップに任せましょう。
命に関ります。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| 純正のCD50サス改造 |
| 投稿者 | 松戸 |
| 投稿日 | 2003/11/30 |
| かかった金額 | 100円 |
| カスタム時の注意 | 純正のCD50サスに、水道の配管用の30mm塩ビパイプをスライスして、挟み込むと、お手軽に「堅めの」サスができますよ。 |
| カスタム後の感想 | 分解するのが結構面倒ですが、むりやり下側のカバーを上にもちあげ、21mmのレンチを挟み込んで、そこにあるボルトを緩めると、簡単に外れます。固着している場合は、バイクに付けたまま緩めておくとラクチンです。そこに、適当にカットした塩ビパイプを、スプリングと黒いプラカバーの間に挟み込み、組み直せば出来上がり。上手くコンプレッションする工具がない場合、独りでやるのは、かなり至難の業ですが、2人居れば、10分でできる作業です。体重が80kgあれば、独りでも余裕かもしれません。 |
| 現車の状態 | ノーマル |
| アドバイス | ちなみに12mmの厚さの塩ビパイプを挟み込むと、東京堂で売ってる「ブラックサス」の一番から二番目に柔らかい位置と同じぐらいの堅さになりました。でも、ダンパーが弱すぎるので、無いのと同じぐらいピコピコ戻ります。でも、堅くなるので安定性は増しますよ。貧乏人にオススメです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| デイトナ赤パッド |
| 投稿者 | すいっこ |
| 投稿日 | 2003/09/21 |
| かかった金額 | ３０００円ぐらいだったかな？ |
| カスタム時の注意 | キャリパーをはずして、パッドを付け変える。 |
| カスタム後の感想 | ノーマルのパッドより効くらしいですが、そんなに変わらない気がしました。ただ、やっぱり新しいパッドはなんか安心します（笑） |
| 現車の状態 | マグナフロント一式、MBXホイール前後、ウルトラヘッド、TM-MJN、BSAシートなど |
| アドバイス | パッドを変えたら必ず試走をして、あたりを取りましょう（最初の面を削る） パッドを変えて、あたりをとらずにフルブレーキすると、あまり効かないと聞きました。やりたい人はブレーキオイルも（笑）めったに変えないですからね〜（俺だけか ( ´∀`)） ちなみに今回はブレーキオイルも変えました。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| MBX用リア純正ホイール（50用） |  |
| 投稿者 | すいっこ |
| 投稿日 | 2003/04/20 |
| かかった金額 | オークションにてスイングアーム付4000円 |
| カスタム時の注意 | スイングアームはベンリーのをつかって、MBXのホイールをはめるだけです。ワッシャーなどをいれて、微妙なクリアランスを調整する必要あり！タイヤのセンターは多少ずれますが、とりあえずチェーンラインだけをあわせましょう。ブレーキのロッド？のようなものをはずして、ベンリーのブレーキと同じ角度にしないとブレーキ全くききません。 |
| カスタム後の感想 | まさにCBXです（笑） 見た目重視にはもってこいです。おやじが寄って来ます（爆）「すげーなこれCDかよ？」とまじめに聞かれます。 |
| 現車の状態 | BSAシート、MBX純正ホイール（前後）、KTBオイルショックなど |
| アドバイス | まずMBXのホイールを入手する時点で、かなり時間を要します（汗） 根気よく見つけましょう（オークションならそこそこ出てますね） 排気量によって、ホイールに若干違いがあります。ちなみに私は50ccのホイールを使いました。黒のホイールもありますので、お好みでつけてみては！？ |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| 305ｍｍリアショックのカヤバ製 |  |
| 投稿者 | PoP |
| 投稿日 | 2003/04/20 |
| かかった金額 | 13800円 |
| カスタム時の注意 | 特にありません。 |
| カスタム後の感想 | すんごい走りがかわったとおもいます。地面にぴったりついて走行してる感があります。 |
| 現車の状態 | セパハン バックステップ スパトラ ビックキャブ アルミリアフェンダー |
| アドバイス | 装着は簡単です。リアショックをかえるだけでカスタムしてる感じがするし、走りも向上するんで、是非つけてみてください。ちなみに３０５でもだいぶ余裕があります。（タイヤまでの幅）でも純正フェンダーの場合はどうなるかわかりません。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ONILE ショックアブソーバー |  |
| 投稿者 | 便の利Ｑ |
| 投稿日 | 2003/02/11 |
| かかった金額 | 2本セットで7800円（税別） |
| カスタム時の注意 | 東京堂の通販ページに「カブ用・ブラックショック」として載っていたヤツです。ノーマルを外してポンです。 |
| カスタム後の感想 | タンデム時にノーマルショックの時はビックリするくらいにリアが沈むのですが、それがあまりに凄まじいので交換しました。スプリングアジャスター（5段階）で硬さを調節できますが、普段はイチバン軟らかくしていてちょうど良いです。タンデム時は真ん中にするとイイ感じっぽいです。ちなみにイチバン固くするとガチガチですヨ。見た目が車体色に合って地味なところが気に入っています。ノーマルショックからの移行であれば、価格以上の満足感は得られると思います。 |
| 現車の状態 | 外装・マフラーのみ |
| アドバイス | センタースタンド着き車なら簡単でしょう。装着後はフロントの柔らかさ、純正タイヤのダメさが気になり始めるので注意です。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| Gクラフト トリプルスクエアスイングアーム |  |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2002/08/23 |
| かかった金額 | 41000円 |
| カスタム時の注意 | 特になし。もちろん専用設計だからポン付けです。 |
| カスタム後の感想 | リヤ周りの剛性が格段に上がります。実際ガッシリ感が感じてとれます。バフがけ済みのアルミ製なのでドレスアップ効果も抜群です。 |
| 現車の状態 | Gクラバックステップ、SHOWAガスショック、フェンダーレスなど |
| アドバイス | 高い買い物ですが値段分の価値は十分にあると思います。ただココまでやる必要はないかも・・・。パワーが上がってきて足回りに不安が出てきたと言う方は思い切って試してみては？（苦情は受け付けません（笑））ただ、ここまでリヤがガッシリすると今度はフロントが弱く思えてくるかも・・・。バランスを考えると、NS-1のフォークかデイトナの３１φフォークくらい入れたいところ。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| デイトナ・SHOWA製ガスリヤショック３３５ |  |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2002/08/23 |
| かかった金額 | 個人売買で8000円（定価18800円） |
| カスタム時の注意 | モンキー用ですので上部の取り付け径が違うため、そのままでは付きません。ブッシュとカラーをベンリーの物に交換しないといけません。それ以外は何の問題ありません。 |
| カスタム後の感想 | 以前は見た目だけのキジマメッキショックだったんで、その違いは歴然です。スプリングアジャスターで硬さを5段階に調節できます。1番硬い設定と1番柔らかい設定では別のリヤショックかのように硬さが違います。現在は２番目に柔らかい設定で乗ってますが、これでも以前のキジマの物やノーマサスより随分硬いです。一番硬い設定にすると、相当硬くなります。そうそうの事では沈まないくらい硬いです。ストリートでは4番目と5番目の設定は必要ないかも・・・。どんなに硬い目が好きな人でもストリートでは3段目で十分だと思います。見た目的にはいかにもカスタム車って感じですので、好き嫌いが分かれるかも。ボクは結構好きです。 |
| 現車の状態 | Gクラバックステップ、トリプルスクエアスイングアーム、フェンダーレスなど |
| アドバイス | カラーの交換はコツが必要です。このカラーはなかなか外れてくれません。上手くやらないと手が痛くなります。ボクは良い外し方を見つけたので比較的簡単に交換できました。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| 武川リアショックアブソーバー・モンキー用 |  |
| 投稿者 | とろちょふ |
| 投稿日 | 2002/08/12 |
| かかった金額 | ４５００円 |
| カスタム時の注意 | ノーマルショックを外して装着します。実はこれ、ポンでつきません！正直焦りました。下側は装着できますが、上がネジ部分までしか入らない。というわけで、ノーマルショックの上部分の穴の金属（内側）を押して、プライヤーで挟んで取ります。次に武川のショックをドリルで上の取り付け部ゴム部分を破壊して取ります。金属の周りを２ｍｍドリルでなんども突く突く突く突く突く突く！！あたたたたたたたあたたた〜〜！！おまえ（中略）そんで、押してプライヤーで挟んで取る。仕上げにノーマルの外したやつを取り付けます。モリブデングリスなどを塗っておきましょう。さすれば、すぐに入るなり。 |
| カスタム後の感想 | 正直辛かった。しんどかった。誰かもっと楽な方法知らないかしら？効果は一番弱い状態だとノーマルと変わりは感じられません。でも、一つ強くすると、たちまち固くなります。５段階あり、一番強くすると、短くなってつけられない…悲しい！ |
| 現車の状態 | トライアンフマフラー、フェンダーレス、社外ウィンカーなど |
| アドバイス | ドリルない人は買わない方がいいと思います。乗り心地を求めるなら高いのを買いましょう。ショックは値段相応だと自分は思います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| マグナ用フロントフォーク一式、ブレーキ一式、ＭＢＸ用ホイール |  |
| 投稿者 | SUIKEN |
| 投稿日 | 2002/08/09 |
| かかった金額 | フォーク一式20000円、ブレーキ一式5000円、ＭＢＸホイール7000円、その他何かとこまごました部品6000円。合計38000円 |
| カスタム時の注意 | ステムの棒は、マグナのが３センチほど短いので、ベンリィーのを削ってマグナのステムにつけましょう！あと、ハンドルの切る角度を調節する、でっぱりみたいなものもそのままだとまっぐしかすすめないので、削っちゃいましょう！ステムの加工をしたら、もうあとはできたも同然！ ちゃちゃ〜と取り付けちゃいましょう！ |
| カスタム後の感想 | やばいくらいに、ブレーキ効きまくります！フルブレーキしたら、吹っ飛びそうなくらいです（＾−＾；）あと、マグナ用のフォークなので、すごいフワンフワンします。（なんか砂利道でのがたつきが増えたような？気のせい？） |
| 現車の状態 | 前後3.00タイヤ、ガスショックなど |
| アドバイス | 「将来的に、アメリカンカスタムしたい」とか「フォークを伸ばしたい」とかある程度の設備のある環境でやったほうが無難です（特に溶接機器）。あと、新品でそろえると、１０万円を超えるのでオークションや中古市場で探したほうがいいとおもいます。つけた感じがどうなるのかは、コンテストを見てもらえるとうれしいです（＾−＾） |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| カヤバ ＭＳ３３５ |
| 投稿者 | SUIKEN |
| 投稿日 | 2002/06/03 |
| かかった金額 | ８０００円（ヤフオクで落札） |
| カスタム時の注意 | カラーはゴムの間にはまっていないので自分でつけます！結構固くしぶといのでがっちりやりましょう！ |
| カスタム後の感想 | すごい！ 見た目もぜんぜんちがいますし。なにより段差でびよんびよんしなくなりました！もっと早くつけとくべきだった（＾−＾；） |
| 現車の状態 | 前後3.00タイヤ |
| アドバイス | しっかり、取り付けましょう！ |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| ダンロップＴＴ９００ＧＰ リヤ９０/８０ |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2002/03/26 |
| かかった金額 | ７０００円くらい？ |
| カスタム時の注意 | ボクが使ってるのチューブレスのヤツです。店員にそそのかされてチューブレスにチューブを入れて使っているという奇妙な状態です。チューブは見合ったサイズの物に交換したほうが良いです。 |
| カスタム後の感想 | とりあえずグリップが桁違いです。普通にコーナー回ってるだけでも良く食い付いてるのがわかります。サイズが太いため直線でも安定します。見た目も良くなりますが、オーバーサイズな為最高速はかなり落ちると思います。 |
| 現車の状態 | セパハン、バックステップ、キジマリヤショック |
| アドバイス | 性能はお墨付きですが減るのが早いです。１万キロは持たないと思います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| KYB製 MS310 |
| 投稿者 | Jun |
| 投稿日 | 2002/03/23 |
| かかった金額 | 8800円 |
| カスタム時の注意 | とくにありません。そのままポン付けできます。 |
| カスタム後の感想 | 購入当時、先々リアフェンダーを外す予定があり、外した時にタイヤとフレームの隙間ま気になっていたので少し車高を落とすために310mmを選びました。堅さの調整も３段階に行え、現在一番柔らかくして使用してますがこれでちょうどいいぐらいです。僕はメッキパーツが好きじゃないので黒を購入しましたがスプリングが黄色でかなり目立つため注意です。。。（汗） |
| 現車の状態 | ノーマル |
| アドバイス | 値段が安いのでお勧めです。この辺のパーツは性能的にさほど違いはないと思いますので見た目の色や形で選べばいいと思います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| リアショック：SUZUKI-GSX250Sカタナ純正リアショック |
| 投稿者 | ＤＲＡＧＯＮ |
| 投稿日 | 2002/03/08 |
| かかった金額 | オークション・中古で5250円 |
| カスタム時の注意 | 交換にあたって、チェーンガードが干渉するので取り外す。ショック自体のリザーバーがフレームに干渉する場合は、上下逆に取りつけましょう。
純正より短いショックに換える場合は、まず片方を外して車体を押し下げながらボルトにはめれば良いのですが、逆にこれは長いモノなので面倒です。誰かにフレームを持ち上げてもらいながら両方はずして、速攻で片方入れてしまいましょう。
車体右側はすぐ付きますが、左側はチェーンとの関係で少し外側に逃がす必要があります。ショックの取りつけボルトのスイングアーム側に、ワッシャーを何枚か入れます。
取りつけ径は、ベンリーに比べて大きいのですが、そのままブカブカで使用してます。気になる人はブッシュとカラーを交換すると良いでしょう。
必要工具：10mmレンチ、14mmレンチ、（ワッシャー数枚） |
| カスタム後の感想 | カタイ！と言うよりはカタ過ぎです。またがった状態で思い切り体重かけても、２ｃｍくらいしかボトムしません。当然ながらガタガタいって、路面のギャップをダイレクトに感じ取れます（笑）。ただ、コーナーでは相当ねばりますね。純正ショック使用時の車体がヘロつく感じや、沈み込みが突然戻って挙動が安定しない感じがまったく消えました。純正より太いモノに交換したリアタイヤとあいまって、安心感をもってマシンを倒し込めます。ん〜、ヘタでも寝かせられるってカンジかな（爆）。
直前まで付けていた330mmと比べると、かなりカチ上げになります。でも、デイトナの薄いフラットシートのおかげで座面が低く後方に取れますし、短いハンドルと組み合わせることで、車体をコントロールしやすいポジションにまとまりました。（純正のシートだと厚みがあるのでゼンゼン安定しませんでした…）それと車高が高くなるため、サイドスタンドで停車時にかなり傾きがキツイです。 |
| 現車の状態 | フロントタイヤ：DUNROP-D104（2.50-17）、リアタイヤ：DUNROP-TT900GP（90/80-17）、デイトナ製BSAタイプ・シート、メーカー不明ショー・コンチネンタル・ハンドル |
| アドバイス | え〜と、もともと250cc用なので、車重の軽い50ccにはカタ過ぎてとくにススメません（爆）。カスタムと言えば330mmの社外品ショックが主流ですが、このカタナ純正の355mmを使ってもかなり満足できる仕上がりになったというトコロがポイントでしょうか。カラーは銀のボディに黒スプリングなので地味ですが、黒ｘ銀のマシンには純正オプションのごとくマッチします（笑）。やる気マンマンのリザーバーがボリューム感あるし、なにより「KAYABA」のステッカーもアト付けでないってところが説得力アリかな？ |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| タイヤ3.00 チューブ3.00（共にダンロップ製） |
| 投稿者 | SUIKEN |
| 投稿日 | 2002/02/18 |
| かかった金額 | タイヤ2本で7000円ぐらい チューブ2本で2500円ぐらい |
| カスタム時の注意 | ノーマルタイヤを外し、買ってきたタイヤをつける。チューブが破け無いように、薄い黒いビニールはノーマルの使用するので、取り付けを忘れないように。 |
| カスタム後の感想 | かなり、パワーが食われるとは聞いてましたけど・・・・・これほどまでとは（−д−；）見た目重視ですね（＾−＾；） しかし、ノーマルよりは断然安定しますね。かなり、パワーが食われるとは聞いてましたけど・・・・・これほどまでとは（−д−；）見た目重視ですね（＾−＾；） しかし、ノーマルよりは断然安定しますね。 |
| 現車の状態 | BSAシート、KTBオイルショックなど |
| アドバイス | １ フロントは、ノーマルフェンダーは無理っぽいですね。（俺はとっちゃいました）リアはフェンダーレスなので未確認。
２ 社外品のチューブは、ノーマルと比べるとかなり薄くなってるので、扱いには注意！（１個やぶりました・・・・・）
３ リアのノーマルチューブ2.50でも、いけます。（俺つけてます）2.25はきついかな・・・・・ |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| KYB MSG330（モンキー用330mm） |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/02/04 |
| かかった金額 | 14700円 |
| カスタム時の注意 | チェーンガードと干渉するためチェーンガードは外した。スイングアームの左側にも干渉するので倒立に取り付けた。カラーもちょっと合わなかった気がしたけど気にするほどのことじゃないと思う。 |
| カスタム後の感想 | 相当地面を感じるようになる。路面の凹凸が体感できる。最初は戸惑ったけど慣れると逆にそうじゃないとダメ。今ノーマルつけたらフワフワして怖い。バンクつけれる。 |
| 現車の状態 | PCφ20、キャプトンマフラー |
| アドバイス | 少し走りを意識した人には必須だと思う。単車用を流用するのは硬すぎると思うので、モンキー用の社外品がいいと思う。長さはノーマルが330mmだったと思うからその辺を選べば問題ない。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
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