タイトル一覧
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| モダンワークス製 中華 デジタルＣＤIタイプ２ |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠ＣＤ50 |
| 投稿日 | 2014/10/13 04:21 |
| かかった金額 | \3980 |
| カスタム時の注意 | カプラーの配線は要CHECKです。 |
| カスタム後の感想 | 始動性が良いです、カムシャフトはR
-20ですが相性がいいです。この性能でこの価格は安いですね。 |
| 現車の状態 | エンジン（110cc→143cc2V軽量アウター付)の換装に伴い、全波交流化しました。 |
| アドバイス | このCDIはデジタル8ビットで、創り込みされているそうで、低回転から高回転までよどみがないです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| ヒロチー レーシング？イグニッションコイル＋テイラーシリコンコード(黒）90° |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/06/21 23:04 |
| かかった金額 | 本体\949 テイラープラグコード\1555 |
| カスタム時の注意 | イグニッション本体は値段で決めました、オレンジ色のコードがついてますが、はずす事ができ其処にテイラーのコードをさしました（1ミリほどコードが太いので要加工） |
| カスタム後の感想 | もともと17000Kmの頂いた古そうなバイクなので交換後の排気音は感動しました。 |
| 現車の状態 | ただいま改造中。 |
| アドバイス | 安いですし、この組み合わせはお勧めです。さしこんだコードの所はコーキング、収縮チューブ、配線テープetcで防水処理を、、、。固定するステーも汎用のステーを曲げてオリジナルの位置に固定しました。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| 中華 CDI ２個 |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/06/16 02:56 |
| かかった金額 | 上（カブ用）：\1900 下（モンキー用）：\1800 |
| カスタム時の注意 | コネクターの形状がどちらも違うので、モンキー用のコネクターに換えて使ってます。サイドスタンドの線をキャンセルしないとダメなんですね、それがわからなくて苦労しました。 |
| カスタム後の感想 | 他のCDI(キタコデジタルマップXR50,100用）と比較中です。 |
| 現車の状態 | ただいま改造中。 |
| アドバイス | コネクターの差し替えはWEBでさがしました。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| テイラープラグコード |  |
| 投稿者 | k-jubmo@CL50 |
| 投稿日 | 2008/01/10 10:14 |
| かかった金額 | 1000 |
| カスタム時の注意 | ＮＧＫのものよりコードが一回り程太いです。コイルがコード無しの場合は入りにくい場合があります。
純正コイルであればジョイントを使えばＯＫです。 |
| カスタム後の感想 | 一般のプラグコードは細い銅線が数本入っているだけのものが多いですが。
これは極細の銅線がコイル状になって入っています。電気を効率よく流すのでしょう。
また一般のプラグキャップには抵抗が入っていますが、これには入っていません。
ノイズが発生するためCDIなどの電装品にあまり良くないと言いますが、特に不具合は今まで感じたことはありません。
プラグにも普通抵抗が入っていますのでキャップにも入っているとなると、電気が２回もダムによってせき止められている状態になります。
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| 現車の状態 | テイラープラグコード
強化コイル
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| アドバイス | 特になし |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| POSH Racing CDI SPバージョン改 |  |
| 投稿者 | トレノ＠CD９７S |
| 投稿日 | 2007/11/18 18:20 |
| かかった金額 | 本体７６００円、１１０形２極、４極カプラー計約８００円 |
| カスタム時の注意 | ６つの点火マップを選択できるアナログCDIですが、１２Vモンキー用なのでそのままベンリーにはつきません。配線図をにらめっこしながらベンリー用ににカプラーを作成しました。
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| カスタム後の感想 | とりあえずノーマル近似マップ（スイッチ３）で乗ってますが、ベンリーノーマルCDIに比べて低中回転は格段によくなりました。ベンリーCDI時よりも全然パワフルに加速していきます。ボロボロだったアイドリングも改善され、PWK28＋ウルトラカムの組み合わせでも全然安定してます。高回転域は慣らし中の為まだテストしてません。
他のマップは追ってまた感想書きます。
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| 現車の状態 | キタコIGコイル、スプリットファイヤープラグコード、ノーマルプラグ |
| アドバイス | 一番必要なのは勇気ですｗ元のCDIのカプラーをブッタ切りますのでｗ。あとは１１０型カプラー３極、４極を買ってきて、配線しなおすだけです。あとはモンキーとベンリーでは配線の並びが違うので間違えないように配線するだけです。（私は初め間違えましたｗでもCDIは壊れませんでした。） |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| NGKプラグキャップ＆コード |
| 投稿者 | M_しゅうまっは@CD５０ |
| 投稿日 | 2006/09/06 23:35 |
| かかった金額 | セットで1510円。 |
| カスタム時の注意 | 特になし。
スポッと抜いて
スポッと入れるだけ。 |
| カスタム後の感想 | 元々のよりはイイ。
でもプラグコードの色がアレ。ｗｗｗ
ワタクシの場合は
セッティングできてない部分が
はっきりとでてしまったｗので
セッティングしなおしました。
エンジンがちょっと元気になります。 |
| 現車の状態 | エンジン周りはノーマル。
武川ビッグキャブキット（PC20）
ヨシムラtype4
キタコパワフィル |
| アドバイス | 他のプラグコードは
水に弱いとか聞いたので
これにしました。
ただ
色がアレです。アレ。ｗｗｗ
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| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコ スーパーデジタルマップコントロールＣＤＩ |
| 投稿者 | Ｅ２３１＠８８ｓ |
| 投稿日 | 2006/09/06 16:54 |
| かかった金額 | CDI本体17010円、ハーネス2360円(GT商会) |
| カスタム時の注意 | ハーネスはモンキーＲ/ＲＴ用を使いましょう。自分は、ＣＤ５０/ベンリィ５０ｓ用ってのにつられて買ってしまい失敗しました。キタコのＨＰ見ると、フレームナンバーが書いてありました。
取り付けに関してはかなり簡単です。
Ｌサイドカバーを外して、リアストップスイッチの配線から電源を取って、後はＣＤＩ本体とハーネスをつないで、ノーマルＣＤＩがついていたカプラーとハーネスをつなげば終了です。
※点火時期を変えてる人はノーマルの位置に戻してください。 |
| カスタム後の感想 | 点火時期特性デジタルマップが４種類の中から選べます。
点火時期(ＢＴＤＣ)
それぞれ(１)１０００ｒｐｍ、(２)３０００ｒｐｍ、(３)８０００ｒｐｍごとの点火時期(ＢＴＤＣ)です。
マップ１
(１)２６
(２)２７
(３)３０
マップ２
(１)２６
(２)２７
(３)３５
マップ３
(１)２６
(２)２７
(３)４０
マップ４
(１)２６
(２)２７
(３)４４
※電源がつながっていないとノーマルと同じ点火時期らしいです。
取り付けてみた感想ですが。
ずっとノーマルのＣＤＩだったのでかなり変わりました。低回転から高回転までトルクアップします。
また、各ギヤでの回転数が上がりました。
以前にＰＯＳＨのＣＤIを使ったことがありますが、アナログのＣＤIとは全然違います。 |
| 現車の状態 | デイトナ・ハイパーヘッドビッグボアキット８８cc
ＶＭ２６キャブ
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| アドバイス | 自分的にはかなりオススメします。
キタコＨＰに■完全デジタル制御点火！４stミニ究極の電装チューン！って書いてあるだけの事はあります。
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| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| POSH レーシングイグニッションコイル |  |
| 投稿者 | サトー＠CD50S |
| 投稿日 | 2006/07/03 12:49 |
| かかった金額 | \3990 |
| カスタム時の注意 | 初投稿です。恐縮です。
注意点は･･･黒と緑の端子を奥まで
グッッッッサリ
と刺します。これだけ･･･ですよね？
黒がCDIから
緑がアース
です。 |
| カスタム後の感想 | 本当にポンで付きます。
3速で50km/h超までひっぱれるようになりました。
もうちょいいけそうですがKENさんのおっしゃるとおりビビリリミッターが発動します(笑)
あと、アイドリングの回転数が上がったように感じます。とりあえず効果が体感できたので嬉しいです。
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| 現車の状態 | MAXFIREプラグ
NGKプラグコード
アーシング
など |
| アドバイス | お店でキタコ製のコイルと並んで売られてましたが、そっちはなんとかコード付きで5000円くらいでした。悩みましたがポン付けできるということでPOSH製を選びました。両者にどのくらいの性能の差があるのか気になるところです。
とりあえず変えて損はないと思います。
「うほっ、こりゃすっげーなー!」って程の変化ではないですが、ベンリィ歴=バイク歴2年の僕はちょっとした変化でも大分嬉しくなします。
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| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコ スーパーイグニッションコイル |  |
| 投稿者 | KEN＠CD90改 |
| 投稿日 | 2006/06/22 23:56 |
| かかった金額 | 4,000位 |
| カスタム時の注意 | マイナス側のコードを作ってあげましょう。
ノーマルと交換するだけ。 |
| カスタム後の感想 | ノーマルイグニッションでスプリットファイヤのコードを使ってましたが、なんだかイマイチ調子が出ない。
回転も10,000回転止まり。
交換したら、とても調子よくなった。
軽く12,000は回ります。
もうチョイ回るかも？（ビビリミッター発動。。。）
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| 現車の状態 | デイトナハイパーヘッド
武川R-15カム
武川111cc
PWK28
NGKシリコンプラグコード |
| アドバイス | マイナスコードは、バッテリーから直接取ったほうが、より効果的？（アーシング効果）
気持ちチューンかも。
やって損は無いでしょう。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| POSH 強化IGコイル |  |
| 投稿者 | 達哉＠５０ｓ |
| 投稿日 | 2006/01/28 10:23 |
| かかった金額 | 3000円 |
| カスタム時の注意 | アースきちんと。 |
| カスタム後の感想 | 少し上の方が元気になった!?
かも。 |
| 現車の状態 | NGKプラグコード |
| アドバイス | 純正より12mm長いIGコイル。配線もベンリィと同じ2本線。ポン付け。何故か真っ赤なのがミソ。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ＤＥＮＳＯ製イリジウムプラグ（ＩＵＦ２２） |
| 投稿者 | IN＠CD50 |
| 投稿日 | 2005/12/07 21:37 |
| かかった金額 | 2100円 |
| カスタム時の注意 | 舐めないように注意しましょう |
| カスタム後の感想 | あんまり変わらないかなぁ…
強いて言うなら始動性がちょっと良くなった？（笑） |
| 現車の状態 | 給排気ドノーマル |
| アドバイス | お手軽なカスタムなんで、とりあえずやってみるといいかも。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| スピリットファイヤ Vチャージャーコード |
| 投稿者 | 達哉＠120s |
| 投稿日 | 2005/10/20 15:33 |
| かかった金額 | 4800くらい |
| カスタム時の注意 | 普通に純正と変えるだけ。 |
| カスタム後の感想 | 特に変わった感じがしないが、コアが非常に大きいので威圧感「だけ」はある。装飾カスタムに近いか。7〜8000kmくらいで残念ながら壊れました。 |
| 現車の状態 | ちゃいなえんじん。 |
| アドバイス | チリツモでどうぞ。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| パワーパルスシステム |
| 投稿者 | 達哉＠120s |
| 投稿日 | 2005/10/20 15:30 |
| かかった金額 | 5800くらい |
| カスタム時の注意 | 電気式タコと相性が悪いので、最悪タコメーター破損します。配線間違えると火花飛びます。また、プラグキャップがイカれる可能性もあると思う。 |
| カスタム後の感想 | 体感出来るほどのものでもありませんでした。 旧車などには効果があるかも!? とにかく期待はしない方がいい |
| 現車の状態 | チャイナエンジン |
| アドバイス | チリツモ効果でどうぞ。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| NGKプラグキャップ |  |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2003/03/29 |
| かかった金額 | 800円 |
| カスタム時の注意 | ノーマルのプラグキャップを付け替えるだけです。ねじ込んであるので左回しで外して右回しで取り付けます。コードの先が汚くなっているようなら5mmほど切ってコードを整えます。 |
| カスタム後の感想 | デイトナのスパークエキサイターがリークしたのでコレに換えました。体感できる変化はないです。ノーマルから換えた場合もそんなに大きな変化はないと思います。多少エンジンが元気になったかな？程度の変化です。プラグの先にキャップのネジをつけなくていいタイプ（純正と同じ）です。 |
| 現車の状態 | ウルトラヘッド115cc、スペクラ、スーパーイグニッションコイル、モンキーR用CDIなど |
| アドバイス | やっぱりプラグ関係はプラグメーカーと言うことで選びました。デイトナのスパークエキサイターに2回泣かされたのがキッカケです。特に悪いところはありません。目立つところなのでドレスアップとしてもいいかもしれません。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| フライホイール軽量加工（T's Racing） |  |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2003/01/01 |
| かかった金額 | 5000円＋往復分の送料 |
| カスタム時の注意 | ノーマルのフライホイールを外してT’s Racingさんに送るだけです。3日もしないうちに加工済み品が送られてきます。 |
| カスタム後の感想 | 最高です。吹け上がりが鋭く、レスポンスが良くなります。僕の場合Fスプロケを1丁（それ以上？）下げた位の感覚でした。写真では見えにくいですが、かなり肉抜きされてて軽いです。下に書くマイナス面が気にならないのならやってみる価値は十分にあります。 |
| 現車の状態 | 武川Rステージ88cc、2ディスククラッチなど |
| アドバイス | フライホイールを外す工具（フライホイールプーラー）が必要です。当然ながらクランク軸の左右のバランスが崩れるのでクランクに負担がかかってしまいます。出来るなら2次側にクラッチを移したほうが良いです。クランクの慣性が働かなくなるためトルクが減少しますが、僕の場合、気になる程度ではなかったです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| スピリットファイヤープラグコード |
| 投稿者 | DO! |
| 投稿日 | 2002/08/09 |
| かかった金額 | 2940円 |
| カスタム時の注意 | ノーマルのプラグコードを切って中継器を介してつなげばいいんですが、ノーマルのコードを切るところはフレーム内のイグニッションコイルの近くの方がいいです。外に露出している部分でやるとリークの危険性があり、途中までノーマルのプラグコードということなので効果が落ちます。また、中継器の左右で口径が違います。よってそうとう根気がある人はいいですが僕は被服を少し剥きました。 |
| カスタム後の感想 | まずエンジンをかけて思ったことはアイドル回転が上がってることでした。少々キャブセッティングをいじりました。そしてさらに吸気音が大きくなりました。（気がしました。）実際の走行での違いはあんまりわかりませんでしたが、なんとなく低速が太くなってる気がしました。 |
| 現車の状態 | デイトナパワフィル、自作アーシング、３５Ｔドリブンスプロケット、ＤＥＮＳＯイリジウムプラグ、ポッシュＣＤＩ |
| アドバイス | ちょっと付けるのが難しいかもしれません。まぁ外観も変わりますし「おっ！やってるな」と思わせれます。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ＰＯＳＨ製ＣＤＩ |
| 投稿者 | DO! |
| 投稿日 | 2002/08/09 |
| かかった金額 | 5040円 |
| カスタム時の注意 | お約束の通りモンキーＲ／ＲＴ用のＣＤＩを用意します。純正ＣＤＩは左側のサイドカバーを開けると見えます。Ｔボーンフレームの後ろ側にハーネスが付いたユニットが３個並んでます。コネクタを見ればわかると思いますが、一番後ろ側のものです。社外ＣＤＩは大きくてノーマルが付いていたラバーの中に納まらないので、ノーマルエアクリを取っ払ってできたフレームの中のハーネスにタイラップ留めをしました。 |
| カスタム後の感想 | エンジンをかけてスロットルを開けた瞬間にわかります。音が違います、と言ってもマフラーはノーマルなので吸気音なんですが。音が大きくなった気がします。また、伸びが違います。３速が今まで５０ｋｍ/ｈがいっぱいだったのが５５ｋｍ/ｈまで伸びます。それ以上は怖くて回せません。パワーバンドが上に５００ｒｐｍぐらい広がった気がします。 |
| 現車の状態 | デイトナパワフィル、自作アーシング、３５Ｔドリブンスプロケット、ＤＥＮＳＯイリジウムプラグ |
| アドバイス | サイドスタンドの警告灯はちゃんと使えますがサイドスタンドが出ていても１速にいれて発進することができます。警告灯が作動するので大丈夫だと思いますがここには注意したいところです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ＤＥＮＳＯ製イリジウムプラグ（ＩＵＦ２２） |
| 投稿者 | DO! |
| 投稿日 | 2002/08/09 |
| かかった金額 | 2100円 |
| カスタム時の注意 | プラグを換えるだけなので特にはありません。ネジを締めたことがあればたいてい付けれると思います。(^^; |
| カスタム後の感想 | 思ったより効果があってビックリしました。僕のベンリィはハイギヤードすぎるセッティングにしてあるので結構体感できました。２、３速のトルクが太くなった気がしました。また４速全開にしなくても６０ｋｍ/ｈ巡航できます。 |
| 現車の状態 | デイトナパワフィル、自作アーシング、３５Ｔドリブンスプロケット |
| アドバイス | ノーマルが６番なのでそれに対応するプラグが２２番のプラグです。思ったより変わります。劇的変化って程でもないですが体感できます。やって損はありません。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| KITACO製スーパーイグニッションコイル（ハイテンションコード付） |  |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/03/06 |
| かかった金額 | 4000円? |
| カスタム時の注意 | 意 ノーマルのイグニッションコイルから換装するだけ。と言ってもステーなど一切ついていないので取り付けるにはステーを自作するか、ロングボルトとカラーを使って固定する必要がある。ノーマルのイグニッションコイルに比べて一回り大きく、真っ赤に塗られていて目立つが、フレーム内に固定するため外観は何も変わらない。付属のハイテンションコードはモンキー用のため全く長さが足りず使い物にならない。ノーマルに比べ端子が一つ少ないので配線が余る。ボディアースをきちんと取らないと点火不良を起こす。取り付けは確実に。ちなみにハイテンションコードと書かれているがノーマルのプラグコードと同じ名前が書いてあり、見た目はノーマルとほとんど同じなので信憑性に欠ける。これって何かの純正なのでは？と思ってしまった。大丈夫なのか、キタコ？ |
| カスタム後の感想 | キャブセッティングが狂っているせいもあって、残念ながら体感は出来ず。プラグもちょっとお疲れ気味だったのですべてがベストな状態で比較すればそれなりに変化は感じられるだろうと思う。ただ劇的な変化は望めないだろう。この辺のカスタムはチリツモ的な要素が強いと思うのでお金と時間に余裕のある人は是非。 |
| 現車の状態 | ウルトラボアアップ106cc、FCRφ28、ヨシムラサイクロンType-2など |
| アドバイス | とりあえず大きな期待はしないほうがいい。やることがないからやってみようってくらいの気持ちが大切かも。それにしてもここまであまり体感できないのはおかしいのかな？もう一度ちゃんと見直して付け直してみることにします。注意にも書いたけど、ちゃんとボディアース取れないとエンジン止まりますからお気をつけて。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| KITACO DENSO製イリジウムプラグ(IUF31) |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/03/06 |
| かかった金額 | 2300円? |
| カスタム時の注意 | プラグを換えるだけ。セッティングが出てない時に換えるとカブって使えなくなる。使えなくなるっていうか、ノーマルプラグと違ってワイヤブラシなどで磨けないのでカブらせちゃうのはダメでしょうね。すすをキレイに拭くくらいしか出来ないし。セッティング出してから換装のこと。 |
| カスタム後の感想 | 体感できる違いはあるが僅かな変化だと思う。「エンジンが元気になった」感じがする。セッティングが多少ズレてても強引に燃やしている感がある。結果的にはいい感じだと思う。 |
| 現車の状態 | ウルトラボアアップ88cc、FCRφ28、ヨシムラサイクロンType-2など |
| アドバイス | とりあえずノーマル状態からだと、普通のDENSOやNGKのイリジウムプラグを試したほうがいい。今回のキタコ・デンソーのものは熱価が高いのでノーマルエンジンには不向きだと思われる（冷えすぎる）。ちなみに熱価はIUF31でNGKの10番、IUF27でNGKの9番相当らしい（NAPSの張り紙による）。ノーマルなら熱価は6番なので、それ相応のプラグをつければ体感はできる。車載工具で交換可能だし、値段も手ごろなのでライトチューンにはいいと思う。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| イリジウムプラグ（ＤＥＮＳＯ製） |
| 投稿者 | SUIKEN |
| 投稿日 | 2002/02/15 |
| かかった金額 | ２５００円かな？ |
| カスタム時の注意 | プラグを取って変えるだけ。プラグを締めすぎたりしない！舐めると最悪の場合ヘッド交換です。（かなりの金額に！） |
| カスタム後の感想 | 少しエンジンが元気になった感じ！つけた当時は、「おお〜〜！！」と喜んでいたが・・・すぐウルトラヘッドにＴＭ２４の仕様になってしまったので、そんなに実感できなかった。 |
| 現車の状態 | ウルトラヘッド、ＴＭ２４、ＢＳＡシート、セパハン、ｅｔｃ・・・ |
| アドバイス | そんなに期待しないでやってください！実際やって見ると「こんな感じか・・・」と思います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| HRC製 RS125イグニッションコイル |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2002/02/07 |
| かかった金額 | 約5000円 |
| カスタム時の注意 | 金具の形状がＣＤ用とは違うので加工が必要です。本体自体がデカいので取り付けを工夫しないといけません。 |
| カスタム後の感想 | 火が強くなったように感じました。特に中低速がトルクアップしたように感じました。 |
| 現車の状態 | Rステージ88cc、TM-MJN24、水本マフラー etc・・・ |
| アドバイス | 僕の頼んだ物の品番は30500-NX4-003です。あんまり期待しないで、ダメもとくらいの勢いで行った方が良いと思います。それから、CD90用のIGコイルの中にも型によっては大容量の物があるみたいなんで、そっちの方が安心感があって良いかも知れません。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| デイトナスパークエキサイター |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/02/04 |
| かかった金額 | 2,700円?（うろ覚え） |
| カスタム時の注意 | 特になし。ノーマルプラグキャップを外して付け替えるだけ。ねじ込むのでコードがケバケバしちゃってたらちょっと切って面を整えたほうがいいです。 |
| カスタム後の感想 | ちょっとエンジンが元気になった感じ。特に大きな変化は無い。でもよく爆発してるっぽい（多分） |
| 現車の状態 | PCφ20、キャプトンマフラー |
| アドバイス | 値段もそんなに高くないし取付も結構お手軽だから誰にでも出来ると思う。後から聞いた話によると雨に弱いらしいから雨の日も乗る人は注意してください。突然エンジン止まるらしいです。NGKのプラグキャップもいいらしい。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
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