タイトル一覧
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| pHqghUme |
| 投稿者 | 1 |
| 投稿日 | 2025/02/26 12:12 |
| かかった金額 | 1 |
| カスタム時の注意 | 555 |
| カスタム後の感想 | 555 |
| 現車の状態 | 555 |
| アドバイス | 555 |
| オススメ度 | ☆ |
| モダンワークス 143ｃｃ2バルブエンジン |  |
| 投稿者 | ちょっかくＣＤ50 |
| 投稿日 | 2014/11/09 02:49 |
| かかった金額 | 本体\60000 交換パーツ\＋α |
| カスタム時の注意 | シリンダーが長いのでマフラーステーの位置がかわります。エンジンはボルトオンですが、ノーマルステップ右側がわずかにクラッチカバーにあたるのでワッシャーをかませて対応しました。軽量の全波交流アウターローターがついてくるので、全波交流レギュレターと配線のやりかえが必要です。 |
| カスタム後の感想 | 圧縮が高いのでキックスタートはコツがいります、それと軽量全波アウターローター、4速クロスなので発進で気を使いますが走り出してしまうとかなり速いです、この価格は安いと思います。満足しています。 |
| 現車の状態 | モダンワークスのＣＤＩtype2、oko28キャブ、インシュレーター、全波交流レギュレター、社外マフラー、スプロケＦ16Ｒ35です。 |
| アドバイス | 給排気のポート加工、バルブすり合わせはしました。最初からＣ100ＥＸのバルブスプリング、86リンクの強化チェーン、モンキー用のオートテンショナーのゴム、カムチェーンプーリー、ステムシール、オイルシール、キタコの強化クラッチプレート(4枚）に換えました。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| モダンワークス製 oko28パイキャブレター＋可変マニホールドショート |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠ＣＤ50 |
| 投稿日 | 2014/10/13 03:41 |
| かかった金額 | キャブ\4980、可変マニホールド＋インシュレーター\3280 |
| カスタム時の注意 | このキャブに合うスロットルケーブルとキタコのｐｗｋ用の強化スロットルスプリング、エアークリーナーはパワーフィルター（50パイ）にしました。 |
| カスタム後の感想 | 可変マニホールドは精度、強度ともに秀逸です、向きが変えられるのでキャブメンテがラクです、又キャブのモディファイも良く考えられていて、セッティングが出し易いです。オススメです。 |
| 現車の状態 | 110ccからモダンワークス製143cc2Vに換装しましたが、軽量全波アウターローターも相まってアイドリングからのピックアップ、加速、e.t.c.化け物になってしまいました。マフラーで悩んでます、、。 |
| アドバイス | モダンワークス製143cc2Vにあわせて購入しました、4スト用にモディファイされていて、また排気量にあわせた口径28,30,32パイがあります。別物です。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| 88cc→110ｃｃ 54mmロングクランク（モダンワークス製） |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/07/11 00:56 |
| かかった金額 | 本体体\10000オイルポンプスピンドル\2500その他交換部品 |
| カスタム時の注意 | 50ccを88ccにしましたが、クランクからの振動が多く異音？もしだしたのでので気になって全バラしてクリアランスCHECKしたところ、ケースクリアランス大、大端ベアリングも限界でしたので、88ccでずっと乗るつもりでしたが、この際大端ベアリングも強化されたロングクランクに換えることにしました。他にガスケット類は当然いりますが、ノーマルのオイルポンプスピンドルとクランクが干渉するのでスリムタイプのスピンドルが必要です。 |
| カスタム後の感想 | 上まで廻す必要が無くなりましたのでエンジンへの負担が減った気がします。 |
| 現車の状態 | ただいま、改造中。 |
| アドバイス | 54mmロングクランクこの造りで\10000は破格ですねびっくりです。アキシャルシムで横方向のガタも取ると良いです。じっくり構えてパーツ調達、組上げしました、時間がかかりますね。面倒な人はSHOPさんが良いと思います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| 88cc→110ｃｃ 54mmロングクランク（モダンワークス製） |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/07/11 00:53 |
| かかった金額 | 本体体\10000オイルポンプスピンドル\2500その他交換部品 |
| カスタム時の注意 | 50ccを88ccにしましたが、クランクからの振動が多く異音？もしだしたのでので気になって全バラしてクリアランスCHECKしたところ、ケースクリアランス大、大端ベアリングも限界でしたので、88ccでずっと乗るつもりでしたが、この際大端ベアリングも強化されたロングクランクに換えることにしました。他にガスケット類は当然いりますが、ノーマルのオイルポンプスピンドルとクランクが干渉するのでスリムタイプのスピンドルが必要です。 |
| カスタム後の感想 | 上まで廻す必要が無くなりましたのでエンジンへの負担が減った気がします。 |
| 現車の状態 | ただいま、改造中。 |
| アドバイス | 54mmロングクランクこの造りで\10000は破格ですねびっくりです。アキシャルシムで横方向のガタも取ると良いです。じっくり構えてパーツ調達、組上げしました、時間がかかりますね。面倒な人はSHOPさんが良いと思います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| シフトアップ タペットブリーザーキャップ改オイルシャワー |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/07/05 23:32 |
| かかった金額 | 本体\３１５０ Ｗバンジョーボルト\６４０その他流用 |
| カスタム時の注意 | シフトアップのタペットブリーザーと付けてあったオイルクーラーの取り出しを流用加工＋シフトアップのタペットブリーザー＋市販のブレーキ用バンジョーボルトの穴を拡大加工してオイルの通りを良くして取り付けました。 |
| カスタム後の感想 | 以前付けていたオイルクーラーのホースラインの長さが始動時のオイル切れになるような気がして、オイルシャワーに変更しました。ヘッド廻りの焼き付き防止には良いかも？です。 |
| 現車の状態 | ただいま改造中。 |
| アドバイス | 自分で安く作りましたが、色々と面倒でした。シフトアップのキットをお勧めします。
シフトアップのアルミパーツは造り、質感がいいですね、思わず買っちゃいます。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| シフトアップ オイルフィラーブリーザー＋ステンレスバンジョーボルト＋バンジョーアダプター |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/06/22 00:24 |
| かかった金額 | 合計約\4000位 |
| カスタム時の注意 | バンジョーボルトはM10×P1.25長さ20ミリです。バンジョーアダプターはヤフオクで探しました。 |
| カスタム後の感想 | シフトアップ純正のストレートのニップルは右足に当たる感じで気になるので、L振りしました。L振りすることでオイルの吹き返しがある程度規制されると思います。 |
| 現車の状態 | ただいま改造中。 |
| アドバイス | オイルクーラーで使う耐油ホース(6パイまたは8パイ）でリヤブレーキのストップランプS/Wにはわせてシート下に隠したアルミオイルキャッチタンクに繋ぎました。ブレーキライン用のバンジョーボルトなので横穴を拡大加工しました。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| WPC＋モリブデンショット |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠CD50 |
| 投稿日 | 2014/06/21 23:35 |
| かかった金額 | ピストン\3130ピストンピン\900ロッカーアームピン\800×2 |
| カスタム時の注意 | パーツクリーナーで洗浄してからオイルをつけて、組付けしました。 |
| カスタム後の感想 | メカノイズが少なくなりました。 |
| 現車の状態 | ただいま改造中。 |
| アドバイス | 他のバイクもWPC処理しましたが、驚くほど滑らかになります、上死点で止まらなくなります。横型エンジンのピストンスカートの縦傷防止に良い思います。必要最小限の処理部分です。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| 13段？オイルクーラー（コアのみ） |  |
| 投稿者 | ちょっかく＠ＣＤ50 |
| 投稿日 | 2014/06/15 22:41 |
| かかった金額 | ヤフオクでせって\6400 |
| カスタム時の注意 | 本体のケースが大きく雰囲気が？でしたので、コアのみにしました、固定するアッパーステー（ナット部分）のみ耐熱エポキシでつけて、ステーは自作しました。 |
| カスタム後の感想 | どんどん今風になってしまいます、しょうがないですけど、、。 |
| 現車の状態 | ただいま改造中。 |
| アドバイス | 見た目もありますが、なるべくオイルクーラーはオイルポンプの近くに(低く）したいです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| ヨシムラサイクロンtype6 TT (東単) |  |
| 投稿者 | munnmo@CD106 |
| 投稿日 | 2010/04/06 03:06 |
| かかった金額 | 本体45680円 ステー400円ぐらい？ キック4980円 |
| カスタム時の注意 | 自分の物は東単オリジナルタイプですが、サイレンサーの外見以外は何も変わりません。
サイレンサーはチタンになります。
元々モンキー用なので延長用のステーとキックを買う必要があります。モンキーRタイプを使いましょう。 |
| カスタム後の感想 | ノーマル時でも交換したらわかるほど変わりました。
排気効率もとても良く、トップクラスの性能だと思います。（他社のマフラーはわかりませんが・・・）
もしマフラー選びに悩んでいるようであれば、これを選んで間違いは無いです。お高いですが。
エキパイはチタンなので焼き色が付きます。綺麗に焼きたい方は油や汚れをつけないようにしましょう。
音はヨシムラ独自の音質がします。レーシーなマフラーなのでキャプトンやスパトラとは違う感じです。
音量もシリーズの中では控えめな方ですが、バッフルなど無いため住宅街で走るのに気を使うほどの音量になります。静かさを求める人にはオススメしません。
また、右側のバンク角が浅くなりますので注意を。 |
| 現車の状態 | scut106cc TM-MJN26 など |
| アドバイス | シリーズの中では100cc Over向けのようですが49ccでも十分使えました。
エキパイがダウンタイプの為フットブレーキに干渉するので調節が必要です。
ちなみに自分はセンタースタンドを使用していますが、うまく調節すればブレーキとスタンドにギリギリ干渉しません。しかし個体差やマフラーの向きによって干渉する恐れがあるので、もしスタンドと併用する場合は自己責任でお願いします。
これに変えてからもうマフラー買わなくていいかな・・・と思ったり（笑 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| キタコ ハイカムシャフトSPL |
| 投稿者 | 頭文字ト＠CL50 |
| 投稿日 | 2009/10/13 23:20 |
| かかった金額 | 7560円＋工具 |
| カスタム時の注意 | シックネスゲージ、タペットレンチ、左カムカバーのガスケットが必要です。
説明書が丁寧なので、構造さえ把握してれば普通に組めます。 |
| カスタム後の感想 | 中高回転のトルクが上がります。
ライダー体重80kgで14丁回しきれてます。
軽い人なら15丁も…
抜けの良いマフラーの方がパワーが出るようです。
ノーマルカムより排気音量が増大するので近所迷惑に注意。 |
| 現車の状態 | 49cc
カブ用ＲＰＭ管
Ｆスプロケ13→14丁
キャブセッティング
他ノーマル |
| アドバイス | 静かで抜けの良いマフラー必須です。
Ｐ管カッコイイしパワーも出るんだけど音量がね… |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコ 一次クラッチ用強化スプリング |  |
| 投稿者 | PINKS |
| 投稿日 | 2009/02/14 20:20 |
| かかった金額 | 1200円 |
| カスタム時の注意 | 純正クラッチの組み付け時には、芯出しが必要です。
小さいスプリングは飛んで無くなる場合があるので、注意が必要です。 |
| カスタム後の感想 | 中華125エンジンの一次側二枚クラッチは8000回転を超えると滑っていましたが、強化スプリングに交換してからは滑りも無く走れるようになりました。
握る力はソレナリニ必要ですが、疲れる程では無いのでツー-リングもできます。 |
| 現車の状態 | ・中華125エンジン
・一次側二枚クラッチ |
| アドバイス | クラッチをクランク締め付ける前に必ず確認をしてから締め付けた方が良いです。（クラッチが壊れます） |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| CP ハイパワー72ccキット |
| 投稿者 | ながと＠実はCL |
| 投稿日 | 2009/02/08 19:57 |
| かかった金額 | キット32000+ハイカム7140+工賃 |
| カスタム時の注意 | 作業はバイク屋に頼んだので特になし。
作業内容はよく確認しましょう。 |
| カスタム後の感想 | 生まれ変わった「New CL72」になって心のブレーキが必須になりました。
セッティングを出して燃費を良くしたいです（現在30km/L台です）。
ノーマルに比べかなりの発熱量が発生するようになりましたが、ノーセッティングのPC18で速度計測不明域に…
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| 現車の状態 | ハイパワー72cc+中低速向けハイカム
CD90用純正オイルポンプ
武川PC18キャブ
JUNシングル強化クラッチ
激安カブ90用純正タイプマフラー |
| アドバイス | 社外ビックバルブヘッドに憧れている人にはお勧めですが、ノーマルヘッド88ccの方がトータルで安く仕上がってしまうかもしれないです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| 80cc ボアアップ |  |
| 投稿者 | チャイ＠８０ｓ |
| 投稿日 | 2008/02/25 16:23 |
| かかった金額 | 5800円＋送料 |
| カスタム時の注意 | オイルをたっぷりさしましょう。
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| カスタム後の感想 | 走りが別物です。
もっと早く組めば良かった… |
| 現車の状態 | PC20タイプキャブ
ヤフオクマフラー |
| アドバイス | 作業は簡単なのでゆっくり落ち着いて組めばOKです。
説明書は付属していないのでネットなどで下調べをすることをおすすめします。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| 武川ハイカム |  |
| 投稿者 | k-jumbo@CL50 |
| 投稿日 | 2008/01/19 15:09 |
| かかった金額 | 2800円（中古で購入） |
| カスタム時の注意 | ヘッドをバラす際にはタイミングマークを合わせてからバラしましょう。
取り付ける際には各部に新オイルをタップリと掛けましょう。 |
| カスタム後の感想 | 思っていたほどトルクの落ち込みは無かったです。ただし、高回転はよく回ります。
ハイカムを付けるとタペット音がうるさいと聞いていましたが、そのとおりでした。吸排気とも0.05で合わせましたが音がすごいです。再調整しても変わりませんでした、音の有る無しはメーカーによって違うのでしょう。 |
| 現車の状態 | 81ccボア・PC20・テイラープラグコード・強化コイル・パワフィル |
| アドバイス | 自信のないひとはプロに任せましょう。
バルブタイミングがずれると、最悪エンジン壊れますので。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| ８１ccボアアップ−アルミシリンダー |  |
| 投稿者 | k-jumbo@CL50 |
| 投稿日 | 2008/01/19 11:44 |
| かかった金額 | 6700円 |
| カスタム時の注意 | 固着したガスケット剥がし、部品にはオイルをたっぷりと挿すこと、タイミングを圧縮上死点に合わせておく、ゴミをクランクの中に入れないこと、 |
| カスタム後の感想 | トルクがものすごく太くなりました。同時にハイカムも付けましたが、低回転はさほど犠牲になりませんでした。坂道も何の負担もなく軽々と上っていきます。
アクセルと開ければ開けるほどエンジンが反応して回ってくれます。 |
| 現車の状態 | 武川ハイカム・PC20・強化オイルポンプ |
| アドバイス | ネットで格安で購入した、台湾製ボアアップキットです。作りは値段の割には綺麗なものでした。
初めての方はピストンリングのはめ込みに注意が必要です。力任せにやると簡単に折れる材質ですので。
組み込んだら慣らし運転を必ず行いましょう。焼き付きを避けることにもなりますし、今後の走りにも影響します。オイルポンプは必ず強化タイプにしましょう。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| モンキーR用ヘッドサイド・カバー |  |
| 投稿者 | ギラファ＠CD90S |
| 投稿日 | 2008/01/08 12:35 |
| かかった金額 | 本体1200円（ヤフオクにて） |
| カスタム時の注意 | ガスケットは新品を使用しましょう(笑) |
| カスタム後の感想 | 見た目はカッコよくなりましたヽ(´ー｀)ノ
冷却効率はどれくらい上がるんですかねぇ？ |
| 現車の状態 | エンジン本体はノーマルです。 |
| アドバイス | 見た目がゴツくなります。
ノーマルの方がカワイイかも？
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| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| JUN 硬質めっきノーマルヘッド用ハイカム |  |
| 投稿者 | サトー@CD50s |
| 投稿日 | 2007/11/19 11:45 |
| かかった金額 | \8000＋工具代 |
| カスタム時の注意 | Tマーク・Oマーク・切り欠き・タペットクリアランス等、合わせるところはちゃんと合わせましょう。
取説も付属していますが、自分はその他にモトモトに付いてきた横型エンジンのボアアップ記事を参考にしました。 |
| カスタム後の感想 | 吸排気音が変わりました。
ポコポコポコ…がボッボッボッ…みたいな。一発一発が力強くなった感じです。
ハイカムなのでパワーバンドが高回転寄りになります。
スプロケ設定も関係してくると思いますが、発進がちょっとタルくなりました。ただパワーバンドに入ればそのままギュイィ〜ンとノーマル＋αの高回転の伸びを味わえます♪♪ |
| 現車の状態 | NGKプラグ＆コード
ポッシュIGコイル
京浜PC20＋武川ファンネル
キジマキャブトンマフラー
スプロケ 14-39 |
| アドバイス | タペットクリアランスは、キチンと圧縮上死点で計りましょう。
自分の場合は、試走に行ったらやたらカチカチうるさく、再度見てみたらどこで計ったのかガバガバでした；
よくハイカムを入れるとタペット音が大きくなると聞きますが、この製品はキチンと合わせればノーマルとほぼ変わりませんでした。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| CD90用5速6速化カラー 強化ラー |
| 投稿者 | ヒロキ |
| 投稿日 | 2007/07/10 19:22 |
| かかった金額 | 強化ラー11000円 |
| カスタム時の注意 | 5速がデイトナなのでクラッチはデイトナ乾式にしましたがCD90のままだと加工が
必要です。
ベアリングに十分注油して組む。
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| カスタム後の感想 | どうしてもクロスミッションが欲しくてモンキー5速を買いましたが着かない。
あきらめかけてたらペガサスさんでミッションを選択出来る強化ラーを売ってま
した。
普通に組めて普通に走れるのには驚いたです。
ストリート２ミッションは最高で乾式の音には感激です。
思わずブレーキディスクにしたくなりますから(笑)
強化ラーは期待外れに全くノーマルみたいに普通です。 |
| 現車の状態 | JUN105cc PE22 デイトナ乾式 デイトナストリート２
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| アドバイス | クランクケースを割れる人ならベアリング交換するのと同じ作業でびっくりする
位簡単でした。
リターン式に出来るのも魅力的です。
一緒に他のベアリングも新品にしましょう。
必ずベアリングはグリスなどを脱脂してからオイルたっぷりつけて組入てくださ
い。
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| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| CLIPPING POINT 88ｃｃ ボア＆ストロークアップ |
| 投稿者 | KNT−MAN＠CD88 |
| 投稿日 | 2007/05/01 22:15 |
| かかった金額 | 32000円 |
| カスタム時の注意 | クリッピングポイントのアウトレットコーナーにある激安ストロークアップの88ccキットです。キャブ、マニ、オイルポンプ等は別で必要です。
バリ取りは必須です。特にポートはひどいです。カムベアリングが最初から逝ってってました。まぁそれなりのものです。 |
| カスタム後の感想 | 最初、組んだ時異音が激しかったです。組み間違えも特になく、トルク管理もしたのですが･･･その後組み付けしなおしてみるとだいぶ良くなりました。結局ヘッドからの音でした。
素人なのできっと気づかない部分でなにかしら原因があると思われます。ロッカーアームかカムかも。今後要改善。 |
| 現車の状態 | タイカブ流用オイルポンプ
京浜PC20
MJ 100
SJ 38
NJ 上から三段目
エアスクリュ 1と1/2戻し
キタコ２ディスククラッチ
一次減速比 3.722
スプロケ Ｆ14 Ｒ37
二次減速比2.642 |
| アドバイス | 下からのトルクはかなりいいです。グワワッ！と加速します。ですがやはりだいぶ回りにくいです。
ぶん回して最高速！って人にはオススメできません。トルク重視で細々と走るのであればオススメです。ある程度の上り坂でもあほのように上っていけます。（減速比次第ですが･･･）
オフにはいいかも
ってことでこのせまーい需要を考えると星２つ |
| オススメ度 | ☆☆ |
| yオク中華110エンジン（２バルブ１次クラッチ） |  |
| 投稿者 | しん＠CL１１０改 |
| 投稿日 | 2007/02/03 03:04 |
| かかった金額 | 本体19800円+送料、代引手数料で22000円くらい。クラッチワイヤー約2000円ハイスロキット約4000円110型６極カプラー約500円 |
| カスタム時の注意 | エンジンの配線はギボシなので、あらかじめカプラーに変更しておきましょう。配線の色などはネットで検索してみてください。
キャブのセッティングは付属のキャブだと無しでいけました。
エンジン載せ変える際メンテナンススタンドは必要になります。一人でやる場合、エンジンを上げる用に台付きのジャッキをオクで購入したら便利でした。 |
| カスタム後の感想 | これは凄いものをつけてしまったと、
半笑いで街中を爆走してしまいました（BOTSさんの真似爆）。
下からトルクあるので、別なバイクみたいになりました。
スプロケはF16-R43にしてますが、
7000rpm80kmまではスムーズに回ります。そこからの伸びはスプロケ次第だと思いますが、ちと苦しい感じ。
引っ張れば３桁ギリギリ行くかな。 |
| 現車の状態 | yオフ3ピースメッキダウンマフラー。
付属の22パイ中華キャブ。
武川ハイパーCDI。
NGK CR7HSA
キタコ UNIフィルター |
| アドバイス | 色々不具合や精度面の不安が噂されているエンジンだけに、純正並の精度や耐久性を求めるのではなく、ある程度割りきって使う、現物あわせの加工が好きな方には、このお勧め度になります。
載せ変え自体は簡単ですが、前準備と、搭載後各部チェックが重要になります。
振動がかなり増えるので車体への負担が増え思わぬトラブルが出てきたりしますので。自分の場合走行中にサイドスタンドが勝手に降りてきました。スタンドのスプリングを新品にしてステップとエンジンの接続部にゴムワッシャー噛ましたら直りました。
配線参照
http://heppokocub.fc2web.com/index.html
http://kansai.benly.boo.jp/?day=20070110 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| クリッピングポイント ハイパワー81ccキット |
| 投稿者 | seto@CL50 |
| 投稿日 | 2006/07/03 07:59 |
| かかった金額 | 29800円 |
| カスタム時の注意 | ボルトオンです。
ヘッドカバー・タペットカバー・ロッカーアーム等は純正流用です。
マフラー固定のボルトが純正ヘッドから取れなくて困りましたので、新品を用意したほうが無難です。 |
| カスタム後の感想 | キタコの75ccからのステップアップですがとにかくトルクが良いです。
4速でアクセルが重くなった程度の位置で60キロで走ります。 |
| 現車の状態 | クリッピングポイント ハイパワー81cc
キタコ ノーマルクリーナ対応PC20
武川 3DISK クラッチ
ブリーザーパイプ
APE50 純正ハンドル
キタコ スーパーオイルポンプ
NGK イリジウムプラグ
デイトナ エアーフィルター
南海部品 モンキー用パワーコンプマフラー
キジマ オイルクーラーKIT
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| アドバイス | このキットを組むと22000円のキットを使いストロークアップで102cc化できます。
またハイカムもステージU・Vとありますのでステップアップのパーツがたくさんありますのでお勧めです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| 武川モンキー用乾式クラッチキット |  |
| 投稿者 | NIN＠１１５ｓ |
| 投稿日 | 2006/06/22 22:17 |
| かかった金額 | 本体102000円程 5枚バージョンアップキット8300円 |
| カスタム時の注意 | クランクケース割らなければなりません、ミッションのメインシャフトを付属の専用のものへの入れ替えが必要なのです。
それ以外は他の２次クラッチと同じです。 |
| カスタム後の感想 | アイドリング中でも町工場のように機械音が、、、カラコンカラコン。。。
クラッチを切るとシャンシャンシャン、、、
う、うるさい。。。
旧スペクラから新型湿式に変えるつもりがもう今しかない！と勢いで買いました。
ギアチェンジする時の音が
ッシャァー！カコン、ッシャァー！
とかなりかっこいいです。
うるさいけど。
５枚なだけあって、がっちり感抜群！！
従来の４枚よりも軽量加工されてるので軽くて丈夫。 |
| 現車の状態 | スーパーヘッド115cc
レーシングカム
ピストンにモリブデンWPC加工
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| アドバイス | 性能は湿式とほぼ変わりません。
まあ、気持ちクラッチはがっちりしてますが。
とにかく欲しい！！！
とかそういった人でないと買う意味はありません。
自分は昔から欲しかったのと、ここで湿式買うと一生乾式を買うことはないなと思い、清水の舞台からダイブしました。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| 武川 ３ディスククラッチ |
| 投稿者 | seto@CL50 |
| 投稿日 | 2006/06/07 10:30 |
| かかった金額 | 6000円 |
| カスタム時の注意 | クラッチカバーを外すのにサイドスタンドの取外しが必要です。
エンジンを載せたまま作業する場合は車体の固定方法を考えて作業してください。 |
| カスタム後の感想 | クラッチは少し重くなった様な気がします。
つながりは以前と比べて良くなりましたのでこの金額ならお勧めです。 |
| 現車の状態 | キタコ ライトボアアップ75cc
キタコ PC20 ビックキャブ
キタコ ノーマルヘッド用 ハイカム
デイトナ エアーフィルター
南海部品 パワーコンプマフラー（モンキー用）
武川 3ディスク クラッチ |
| アドバイス | 専用工具が必要ですので工具の無い人はお店に頼むと良いです。
工具の値段が3ディスククラッチと同じくらい掛かります。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコ ライトボアアップキット 75ｃｃ |
| 投稿者 | seto@CL50 |
| 投稿日 | 2006/06/07 10:17 |
| かかった金額 | 9800円 |
| カスタム時の注意 | 80cc以上にしたかったのですが金額の都合上キタコのライトボアアップにしました。
工具のみあれば十分素人でも可能です。 |
| カスタム後の感想 | 走った感じはとにかく加速が良いです。
10000円以下でこのスペックなら十分です
シリンダーには49ccの刻印が入っていますので悪用厳禁です。 |
| 現車の状態 | キタコライトボアアップ 75cc
キタコ PC20ビックキャブ
デイトナ エアフィルター
キタコ ノーマルヘッド用ハイカム
南海部品 モンキー用パワーコンプマフラー |
| アドバイス | カスタムの入門には是非！！
とにかくお勧めです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| デイトナハイパーヘッド |  |
| 投稿者 | KEN＠CD90改 |
| 投稿日 | 2006/06/07 01:15 |
| かかった金額 | 30000円くらい（ヘッドのみ） |
| カスタム時の注意 | ノーマルヘッドボアアップからのステップアップに。
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| カスタム後の感想 | 一回りデカイヘッド。（写真右。左ノーマル）
自分はコレが決め手です。見た目重視。
111ccはシリンダーもでかいので、ちょうどバランスがいいです。
内容（バルブサイズ）は、R-stageと同等でしょう。
走りも、多分同様です。
付属のカムは、10000回転がピークパワーかな？
フラットな特性で、街乗りは非常に乗りやすいです。 |
| 現車の状態 | 武川111cc（53.5mm）シリンダー
ハイパーヘッド |
| アドバイス | R-stageとかから変えても、ほとんど変化はないでしょう。
見た目は変わるよ。
比較的安めで買えるので、オススメです。
若干段差ができますが、PC20でも普通に使えました。
できれば、大き目の方がパワーが出るよ。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| cd50 2次側クラッチ＆リターン化 |  |
| 投稿者 | トレノ@CD81S |
| 投稿日 | 2006/05/21 09:58 |
| かかった金額 | 約３５０００円 |
| カスタム時の注意 | 加工は必要ありませんが、エンジン全バラにする必要があります
DY100のギア廻り、クラッチ廻り、クラッチカバー、武川スペクラ等の一次側ギアパーツが必要です。
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| カスタム後の感想 | クラッチもちゃんと切れてギアも入りますが、ニュートラルに入れるのが大変です。利点としてはcd50ケースのまま2次クラッチ化できるところでしょうか。あとオイルフィルターがなくなってしまいますので後々どうなるのかは不安なところです
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| 現車の状態 | 武川e-stage 81cc |
| アドバイス | 1次2次減速比がノーマルよりハイギアー化するので、（ノーマル:16/69,DY100:18/67）スプロケをローギア化しないと81ccではツラいです。F12R42にしています |
| オススメ度 | ☆ |
| 武川５速クロスミッション |  |
| 投稿者 | k24pt900@50s改 |
| 投稿日 | 2006/04/20 16:11 |
| かかった金額 | ５９８５０円＋工賃 |
| カスタム時の注意 | 私みたいな初心者にはエンジン全バラは無理です。
中級者で１日はかかるかと思われます。
行きつけのカスタムショップのお兄さんですら、
４時間半かかりました。（非常に手際の良いお兄さんです） |
| カスタム後の感想 | 昔からミッションばかり乗っていましたので、
なかなかロータリーに慣れません。
４速からエンジンブレーキをかけようとして
ニュートラルに入れることもしょっちゅうで
何回冷や汗をかいたことか。
で、問題のミッションですが、スーパーストリートと
言うだけあって、エンジン伸びます。
走ります。ローギアで３０km/h出ます。残念ながら最高速はまだ測れておりませんが、
８１ｃｃで３桁いきそうです。（マジです）
法定速度で走るならローとセカンドで充分です（笑） |
| 現車の状態 | 武川ハイパーEステージ、Gクラフトバックステップ、PC１８ |
| アドバイス | 「ロータリーじゃないとベンリーじゃないよ！」とお叱りを受けるかも
しれませんが非常に良いパーツです。
ちなみに４速から５速になったのでシフトペダルも
各ギアごとに1/5ずつ動きが小さくなります。
特にバクステでは慣れないうちはギアが入ったのか、
入ってないのか、走り出して５分ほど戸惑いました。
（すぐ慣れます）
ミッション化をお考えのかたには星・・・ |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| 武川３ディスククラッチ |  |
| 投稿者 | k24pt900@50s改 |
| 投稿日 | 2006/04/20 15:35 |
| かかった金額 | ７３５０円 |
| カスタム時の注意 | 専用工具さえあればノーマルのクラッチと取り替えるだけです。オイルも用意しておきましょう。 |
| カスタム後の感想 | ノーマルのクラッチが滑りだしたので、交換しました。
食いつきます。滑りません。
デイトナの１次側２ディスククラッチが２７３００円なので
武川のを３個買ってもおつりがきます。それも３ディスクで。
ほんの少しクラッチレバーが重くなったような気がしますが
問題なしです。 |
| 現車の状態 | 武川ハイパーEステージ、５速クロスミッション、PC１８ |
| アドバイス | 安いです。３ディスクです。Eステージ、Sステージに
対応してるとの事。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| CD90 リターン化 |  |
| 投稿者 | KEN@CD90改 |
| 投稿日 | 2006/03/28 22:25 |
| かかった金額 | 7000円+ガスケット、オイル |
| カスタム時の注意 | 某オクで売っていますね。アレ。
エンジンを下ろさなくては出来ません。
ガスケット類が一式必要です。
オイルも必要です。
※CD90専用です。
CD50の人はモンキーエンジンに載せ変えたほうが
手っ取り早くリターン化が出来ると思います。 |
| カスタム後の感想 | 単車と交互に乗ってもミッションを間違えにくい。
バイクらしいミッションの動き？
モチ4速からNにはならない。 |
| 現車の状態 | ミッション自体はCD90ノーマル4速
シフトドラムが変わります。
|
| アドバイス | エンジンを全バラにするので、エンジンを下ろす機会にやると一発で済みます。
クランクケースの鏡面などをついでに？やっちゃうのもイイかも。
エンジン開ける事に慣れていれば、
1日も掛からないで完成出来るでしょう。
お店でやってもらう場合、パーツ持ち込みになってしまうので、最初にお店に相談してからでないと作業してもらえるかわかりません。
見た目的な効果は全くありませんが。
単車と乗り合わせている人にはオススメ。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| キタコ ライトボアアップ75cc |
| 投稿者 | もふ |
| 投稿日 | 2006/03/12 04:25 |
| かかった金額 | 本体10k 工具1800 オイル2000 |
| カスタム時の注意 | 友人のCD50がエンジンブロー。
（オイルがスッカラカンになっていた・・・そりゃカブ系EGでも壊れるわ）
バイク屋で修理費が60kかかるとのことだったので「どうせならやってみね？」と軽い気持ちでボアアップを決断。
ピストン-ピストンピン-コンロッドが完全に焼きついていたのでそれをはずす・・・もといぶっ壊すのに苦労しました。
ピストンはディスクグラインダで、ピンは糸ノコで内側から縦に割って壊し、コンロッドの穴も溶けてでっぱりができていたのでリューターで修正。
組み付けはボルトが一本余ったぐらいで全く問題なし。（！？）
とにかく組み付けるよりも分解のほうに手間がかかりました。
同じことをもう一度やれと言われたら断ります。泣きます。 |
| カスタム後の感想 | 作業後、一度自宅まで運んでオイル交換＆慣らしをすることになり、安物オイルを少し入れて走ってみたところ、とまるとまる。
シリンダー自体が動かなくなってエンスト。怖すぎます。
3回フラッシングをしてやっと汚れが取れ、慣らし運転へ。
（この時点でエンストはしなくなった。なんだったのかなぁ）
慣らし中とはいえ、ボアアップ前に乗ったときとは明らかに加速が違います。ボアアップ前と同じ身構えで発進すると体が置いていかれそうです。
問題点としては、クラッチがありえないほど滑ることと、やはりキャブのセッティングがあってないらしく、時折黒煙を吐くこと。それにFスプロケも大きいのに変えたほうがよさそうです。 |
| 現車の状態 | CD50ノーマル
エンジンブロー経験有 |
| アドバイス | １、このキットにはEG-インマニ間のガスケットが入っているので、キャブ-インマニ間は分解しないように。
１、ガスケットはしばらくすると潰れてくるので、増し締めを必ずしよう。
１、部品は無くさないようちゃんと管理しよう。
１、分解するときに写真をとって状況を記録しておこう。
１、作業は何日かまたいだほうがいい。疲れはミスを呼ぶ。
１、メンテナンスと工具の準備はしておこう(ﾉ-`､)
作業そのものは大変だったものの、効果はテキメン。10ｋ+登録変更でこの効果はおいしいです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| SP武川製 スーパーヘッド（Fタイプ） |
| 投稿者 | でか＠１０６ｓ |
| 投稿日 | 2005/12/08 23:26 |
| かかった金額 | 定価82,740円 |
| カスタム時の注意 | 私はR-stage106からのステップアップなので、ヘッドとピストンのみの交換です。
まぁ、基本的にノーマルヘッドと構造はそう変わらないので、腰上を組んだことのある方なら問題ないと思います。マニュアルも詳しくかかれてたと思います。クランクやスペクラを同時に組むなら、時間と気合が必要です。 |
| カスタム後の感想 | このタイプから、チタンリテーナー標準装備など、更なる改良が加えられてますが、今までのタイプを使った事がないので、比較は出来ません。
性能は勿論文句なしですね。パワーはかなり出てます。キャブをもっと大きなものに変えると、まだまだいけそうです。乗り味も、思ったほど気難しくなく、意外に乗りやすいですね。 |
| 現車の状態 | ロングストローククランク、スペシャルクラッチ、TM-MJN24、ヨシムラサイクロン６、etc… |
| アドバイス | 高いです。でも、多くのヘビーカスタマーの方が愛用されていることからも、その性能は疑いようのないものです。
良く回る高出力ヘッドなので、勿論耐久性は落ちるでしょうが、その辺は割り切っていかないとダメだと思います。まぁ、しっかり組んで、メンテナンスを怠らず、普通に走ってれば、そうそう壊れることは無いと思います。今のところ私はノートラブルです。むしろ、高出力化に伴う、車体側の問題が大きいかも…。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコ ストロークアップクランク（８８→１０８ｃｃｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟ) |
| 投稿者 | すいっこ |
| 投稿日 | 2005/11/06 16:19 |
| かかった金額 | 30000円ぐらいだっけな？ |
| カスタム時の注意 | 選択するパーツによっては、モンキーのエンジン、２次クラッチ、フライホイールの軽量化（インナー＆アウターローター)が必要になるので、実際金額は１０万近くになると思われます。 |
| カスタム後の感想 | ８８の時よりトルクがアップ。８８の時は「とにかく回してなんぼ」って感じでしたが、１０８ccだと低い回転でもトルクがもっさりとあって、扱いやすいです。 |
| 現車の状態 | ＴＭ-ＭＪＮ２４、２次側湿式４ディスククラッチ、フライホイール軽量化、ﾊﾞｯｸステップ等 |
| アドバイス | 腰下まで割るので躊躇してしまいますが、やろうと思ったときが勝負です。多くのねじとワッシャーが出てきますが、ちゃんと元通りに付けて、きちんとガスケットを剥がして付けましょう。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| ウルトラヘッド(８８ｃｃキット） |
| 投稿者 | すいっこ |
| 投稿日 | 2005/11/06 16:10 |
| かかった金額 | 85000円ぐらいかな？ |
| カスタム時の注意 | 小さくても立派な内燃機関です｡893の車を触るくらいの覚悟で丁寧にやりましょう。 |
| カスタム後の感想 | 人生変わるくらいの感動ができます｡ |
| 現車の状態 | ウルトラヘッド88ccキット、1次側2ディスククラッチ、TM-MJN24など |
| アドバイス | 自分でやろうと思うなら、サービスマニュアル、ｷﾀｺの虎の巻でも見ながらやりましょう。「大丈夫」と思っていても以外と色々間違っていることもあるもんです。
自分で出来ない＆途中でやっていて挫折を感じたら即バイク屋へ。ネットで返事を待つより早くて確実です。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| ERの中国製エンジン WIN１２０ｃｃ |
| 投稿者 | 達哉＠120s |
| 投稿日 | 2005/09/25 19:01 |
| かかった金額 | 本体会員割80000円 クラッチワイヤ2500円 |
| カスタム時の注意 | ポン付け。クラッチが２次？に変更になる為、50sの場合はワイヤーも要交換。補修品はERより引ける。配線はモンキー用に作られているので、サービスマニュアルはあった方が良い。 |
| カスタム後の感想 | ストレスなく乗れる。安定した出力。スピードは100kmまでなら出る。希薄エンジンで、燃費は街乗り42。ツーリング燃費47kmを記録。200km以上無給油も可能でした（慣らし中ではありません） |
| 現車の状態 | スプロケF15・R35 マフラー・キャブ共にヨシムラ |
| アドバイス | 私は長距離ツーに望んだ時に、2000kmでエキサイタコイルの故障が出ました。原因は悪路が多かった為と思われるので街乗りで使う分には十分実用出来る範囲と判断。ぐいぐい回す、長距離を走るなど、ハードユースには不向き、お勧めできない。価格の価値はそれなりにあると思う。ただ、大事な時に壊れる可能性も否定できないのでお勧め度は３つです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| SP武川R-stage106ccステップアップキット |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2004/11/12 |
| かかった金額 | 36,850円 |
| カスタム時の注意 | R-stage88ccから106ccにバージョンアップするためのキットです。武川50mmクランク・106cc用ピストン・ピストンリング・ガスケットのセットです。（写真はクランクのみですが…。奥が武川クランク、手前が純正クランクです。）写真では何故か純正の方が長く見えますけど、実際は武川クランクの方が8.6mmほど長いはずです（笑）
クランク交換してストロークアップするので、エンジンを全バラにする必要があります。サービスマニュアルやKITACOの「虎の巻」などを見ながら焦らずじっくりやればそんなに難しい作業ではないと思います。腰下作業は手間はかかりますが、思ってるほど難しい作業はないように思います。（むしろ腰上作業の方が難しいと思う）当然88ccとは比べ物にならないハイパワーが予想されるので、2次側多板クラッチ、いわゆるスペシャルクラッチの装着が必要です。マフラー・キャブも100ccオーバーに見合ったものに交換することが望ましいと思いますね。（FCRほすぃ〜ｗ）
最低限必要な特殊工具（フライホイールプーラー・ロックナットレンチ・シクネスゲージ・タペットアジャストレンチ）
ある方が良い特殊工具（コンロッドストッパーorローターホルダー・トルクレンチ・ショックドライバー・サークリッププライヤー・クレーパー） |
| カスタム後の感想 | クランクはオムスビ型で、鏡面加工されたコンロッドなど、いかにもSPLパーツって感じでやる気が出てきます。私は88ccから106ccへのステップアップですが、組み込み後はトルクが断然増えました。流石にショートストロークの時のように回らなくはなりました。オムスビ型クランクで高回転仕様となっているとはいえ、私の現仕様ではどんなに頑張っても12,000rpm以上は回らないみたいです。キャブ・マフラーにもよると思いますが、11,000rpm以上は回しても意味なさそうです。でも回さなくても十分加速するので、余裕のある走りが可能になりました。あとは88ccでスペクラでは発進にかなり癖があったんですが、トルクが増えて比較的スムーズな発進ができるようになりました。ショートストロークとロングストロークはそれぞれ一長一短あると思いますが、私はロングストロークにして良かったと思っていますし、満足度もかなり高いです。 |
| 現車の状態 | 武川スペシャルクラッチ フライホイール軽量化 TM24-MJNキャブ OVERフルチタンマフラー他 |
| アドバイス | 組み込み自体はマニュアルを見ながら慌てず組めば、そんなに難しい作業ではないと思います。（超初心者には難しいかもしれませんが…。）エンジンの積み下ろしやクランク割りなど苦労は多いですが、それに見合ったトルクアップが得られます。ショートストロークでぶん回すのも面白いですが、100ccオーバーのトルクもなかなか良いもんですよ。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコSTD88kit |
| 投稿者 | 山本Q |
| 投稿日 | 2003/07/06 |
| かかった金額 | kit.ウルトラカム.splバルブ.強化オイルP.強化カムチェーン.H-sp強化バルブスプリング迄で8万円位 |
| カスタム時の注意 | 組む事はバラす逆なのでやれば難しい事ではありませんが組む前に必ず部品のバリ取りとオイルの塗布や部品の確認をして（説明が解りにくい時は見て比べる為）下さい。なおヘッドの切り欠きが正しい位置に無いのでクランクとシリンダサイドボルトを結んだ位置で合いマークを併せて下さい。 |
| カスタム後の感想 | ウルトラカムとH-spバルブスプリングの組み合わせは一段とガツンと加速しました。88ccではスーパーヘッド、ウルトラヘッドは要らないとも思った組み合わせです。VM26、ヨシムラT4、で9.6ps/10500rpmもありました。（ノーマル電装で13000は回ります） |
| 現車の状態 | キタコスーパークラッチ 4速クロス VM26 ヨシムラT4 |
| アドバイス | 速さを追求して組み合わせましたが1500kmで51mmクランクに換えてSPLバルブを抜きましたがバルブコッタ下が膨らみ抜けませんでした。STDバルブでも同様な事があり注意しています。（その点ウルトラは耐久性がありますね） メンテ見れてここぞと言う時に回す人ならこれは安いし速いですよ。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| Jun International WPCスペシャルフルパワー８０ｃｃセットU |
| 投稿者 | 紅豚 |
| 投稿日 | 2003/02/11 |
| かかった金額 | 50000円 |
| カスタム時の注意 | このセットはビッグフィンのボアアップキットにハイスロ付ＰＣ２０とＷディスククラッチキットがついたお得なセットです。作業は他の皆さんが仰るように、初心者にはちょっと大変です。添付のマニュアルは参考程度。T社のHPのマニュアルのほうがいいです。あと、クラッチも換えるのでサービスマニュアルは買っときましょう。ものが届くまでイメージトレーニング（笑）と、工具をそろえておけばなんとかなる！実は私が一番てこずったのはこのキットの組み込みより、ついでに買った強化カムチェーンにするためにステータベースを取り外すことでした。マニュアルには「スクリュ２本はずし・・」とさも簡単に書いてありますが、私のはかなり固着していて、いろんな武器を駆使し1.5日掛かりで外れたときは、ほんと泣きそうでした。（近くの人は壊していると見ていたようです） |
| カスタム後の感想 | やはりボアアップは別物です。実はちゃんとセッティングしてないのですが、ベンリーより重い私＆デカ風防付でも90km/h以上は出ます。でも、制動力が貧弱なんでこれ以上は要りません。 |
| 現車の状態 | Fスプロケ15丁、モリワキZEROチタンカーボン |
| アドバイス | Ｗディスククラッチはあったほうが良いです。ノーマルでは滑ります。でもレーシーという訳ではありません。これ以上のパワーが必要となると、他にもいろんなものが必要になるので私のようにそこまでは要らんという人向けですね。また、このUというセットはすでにありません(笑）新しくVちゅーのがでました。こっちのほうがいいはずです(泣）詳しくは、モトチャンかモンキー本舗さんのHPで確認してください。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| SP武川スペシャルクラッチ（新型４枚板・モンキーノーマル４速用） |  |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2003/02/11 |
| かかった金額 | 中古でその他のパーツと一括購入したので不明（新品77,800円 ） |
| カスタム時の注意 | 本来は５速ミッションと併用という形ですが、そんな余裕ないのでノーマル４速を使うタイプにしました。メインシャフトを交換すると４速のまま使えます。ミッションはモンキー用でないと無理みたいなので、腰下（ミッション）をモンキーの物に交換する必要があります。 |
| カスタム後の感想 | 高回転まで回す場合は１次クラッチではクランクに高負荷がかかります。特にボクはフライホイールを軽量化していてクランクにかかる負担が大きかった ので、２次クラッチであるこのスペシャルクラッチを採用しました。使用しての感想ですが、やっぱり素晴らしく食い付きます。８８程度では滑る事は皆無です。ただ評判通り半クラッチがしにくいので発進にコツがいります。でも多分、３日も乗ればなれるでしょう。それからレスポンスが結構良くなりました。あとは見た目がカッコいいです。いかにもカスタムしているという感じでボクは好きです。目立ちますので盗難には気をつけましょう。街中では長時間駐車しないほうが良いです。 |
| 現車の状態 | モンキー腰下、Rステージ８８、フライホイール軽量化 |
| アドバイス | はっきり言ってハイチューンでない限り必要ありません。値段も高いですがストロークアップするようなら考えた方が良いです。クランクケースまでばらす必要があるので結構面倒です。５速ミッション、ロングクランクなど組み込む予定の人は一緒にやった方が良いです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| TAKEGAWA e-Stage Kit（81cc・カム無し） |
| 投稿者 | くろりあん |
| 投稿日 | 2002/09/20 |
| かかった金額 | 10,800円の税込みで11,340円 |
| カスタム時の注意 | エンジンをばらすのは初めてだったので、不安一杯でしたがTAKEGAWAの取り付けマニュアルはかな〜り細かく書かれており、友達（もちろん初心者）と二人で組めました。かかった時間は３時間ほどでした。取り付けマニュアルに書いてあった、必要な工具のところにトルクレンチが書いてありましたが、必要ないかな？と思います。実際、私なしでやりましたんで。本当はあったほうがいいんでしょうけれども…。注意点としては、ヘッドカバーのガスケットはきっちりとりましょう。じゃないと、ヘッドカバーからオイルが漏れてきます。これまた体験談です…あ、あと強化オイルポンプと強化カムチェーンはつけてないっす。お金がなかったのと、買った店（某DS）の人がつけなくても問題ないと言ったからです。本当は変えたほうがいいんでしょうけどねー。 |
| カスタム後の感想 | とりあえず、エンジン別物になりますよ！！もう加速でスクーターに負けません。ただ加速がよすぎてすぐに回りきってしまいます。よってフロントスプロケをノーマルの14丁から15丁に変更。これで少し乗りやすくなりました。しかしまだまだ加速がありすぎるので、今度はリアスプロケをノーマルの43丁から41丁に変更したいと思います。あとタコメーターも必要だなと思いました。回転数わかったほうがなにかと便利ですし。それとキャブも欲しいですね。またお金が…。 |
| 現車の状態 | K&Nフィルター、APE用ノーマルキャブ、パワースパークエキサイター、POSH製CDI、CB400SF用ノーマルハンドル、シリコングリップ、某DSで買った怪しげなショートマフラー（5800円） |
| アドバイス | まあ、かなり詳しいマニュアルがついているので組み立ては問題ないと思います。しかしながらハイオク仕様になります。ガソリン代が高くつきます（泣）ノーマルキャブでもセッティングはでます。かなり大変ですが。キャブは交換することをおすすめします。あ、タコメータも欲しいですね。自分も検討中です。一番カスタムして、効果がどかん！！とくるので、超オススメです☆あたり前ですよねー(笑） |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| キタコ・75CCボアアップキット12Ｖ用 |
| 投稿者 | ＤＲＡＧＯＮ |
| 投稿日 | 2002/08/09 |
| かかった金額 | ￥9800＋ハイスロ￥3500＋スプロケ￥800（キャブは手持ちを使用） |
| カスタム時の注意 | 付属の説明書は必要十分なんですが、親切丁寧でも判りやすくもありません。初めてエンジンのフタを開ける人は経験者についてもらうか、『サービスマニュアル』や『モン・クル』などの本を片手にやる方がいいかも。私はヘッド周りはもう十何回もやっているので慣れたものですが、逆にシリンダは二回目なのでちょっと苦戦しました。ポイントは三箇所。
1）ピストンリング。はめるのにちょっとコツがいるみたいです。忍者の隠し武器なみに良く切れるので指先の怪我には注意。
2)ピストンピンのリング。変形させてしまったり、飛ばして無くしたり、とにかく難しいことこの上ない！しかも純正ピストンの外しとキットの組みと２回あるので苦労します。
3）ノックピン。これが純正シリンダから外れなかった。ＣＲＣをばりばり吹いて、反対側から六角レンチでコリコリ押すと外れましたが。＊ピストンピンリングとノックピンは、あらかじめ予備を用意しておくと時間のロスが防げるでしょう。値段は100円単位だし。
◎時間：エンジン仮組み状態だったためバラしに10分。苦戦した三工程に60分。組み上げに30分。 |
| カスタム後の感想 | 素晴らしい！とにかくトルクがモリモリ。これまでとは違う乗り物に変身しました。ただセッティング無しのポン付けのため、最高速は完全に60km。アイドルではいくら調整してもマフラーから黒煙を噴くほどで、走行後のアクセルオフで即エンストです。やはりビッグキャブが必要みたいですね。 |
| 現車の状態 | 直後：K&Nパワフィル/キタコ・スーパースロットル/シリコンコード/スパークエキサイター/武川モンキーR用CDI/水本レーシング・モンキー用マフラー/リアスプロケット40T/（純正キャブ）/（Fスプロケ13T）
調整後：キタコPC20（MJ85）/キタコ純正ヘッド用マニホールド/武川ハイスロ（ケーブル810mm）/フロントスプロケット15Ｔ/NGKプラグCR8SA |
| アドバイス | 最高ですよ〜。ただ、ボアアップのみでは余りにも無意味。キャブは純正だと調整がちょっとナーバスなので、キットのメーカ−推奨のキャブセットが一番カンタンかな。そのままでは最高速はイマイチですので、スプロケット交換は絶対ですね。フロント側を14か15Ｔとか安いの買ってみて、好みでチョイス。アイドリングの安定と中速の使いやすさは、直キャブに比べてパワフィルの方が無難でした。プラグも純正の6だと真っ白になるので番手を上げたり。エンジン自体の走行が20000km近いせいか、たまにキックが滑りますね。出来ればクラッチの交換も考慮したいです。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| C70（カブ）72CCシリンダー＆ピストン |
| 投稿者 | ＤＲＡＧＯＮ |
| 投稿日 | 2002/08/09 |
| かかった金額 | 新古品友達価格￥3000＋ガスケット一式￥2000 |
| カスタム時の注意 | 友達を拝み倒して買い叩いたシリンダ＆ピストンですが、はっきり言って失敗でした！50ccノーマルヘッドではそのままでは使えません。燃焼室容量およびバルブ径が違うので、バルブがピストンの頭にヒットします。その部分をリューターで削るとイイのでしょうが、工具持ってないしちょっと躊躇しますね。ヘッドも合わせて入手すれば使えると思います。でも、ハイカム使ったりするならさらに難しそうですね。 |
| カスタム後の感想 | 失敗したので超ショボーンって感じです（泣） |
| 現車の状態 | ベンリィ50S純正エンジン |
| アドバイス | 問題となるクリアランスは5mm以下みたいなんで、BBSでアドバイスを受けたようにヘッドガスケット2枚にも挑戦しました。結果は吸気側か排気側、どちらかは回避できましたが、片方はまだ当たります（たぶん吸気）。しかしこれだとカムチェーンがパツパツでスタッドボルトが締められないんですよ。まだまだチャレンジする価値はあると思いますが、自分はとりあえずギブアップです。 |
| オススメ度 | ☆ |
| ＰＯＳＨ７５ｃｃアルミシリンダボアアップキット |
| 投稿者 | とろちょふ |
| 投稿日 | 2002/05/30 |
| かかった金額 | 約２００００円ぐらい |
| カスタム時の注意 | ナットなどなめなめしないようにしてください。レンチですが、ボックスレンチの方が使いやすいと思います。トルクレンチは買っておいた方が無難です。あとは、、、多分初心者でもできると思います。実際、誰もいない環境で私、やりました。このＨＰの皆様には助けてもらいましたが（＿＿）一句、ノックピン、さび付いてたら、交換しよう。 |
| カスタム後の感想 | （・∀・）イイ！かなり、いい感じです。愛機から感じるパワーがまったく別物です。そりゃあ、５０％も排気量あがってるんですものね。ただし燃費が悪い。本人、回しすぎな感じもありますが。 |
| 現車の状態 | ＰＣ２０、ＰＯＳＨハイカム、強化バルブスプリングｅｔｃ |
| アドバイス | 初心者や、少しでいいから「力が欲しい…ぐふっぐふっぐふっ…」とゆ〜かたにいい感じです。ちょっとＰＯＳＨ製品はお高いですが。この製品に伴い、交換をお薦めするのが、キャブ（ＰＣ２０ぐらい）、キャブ用のスロットルワイヤー、ハイカム、バルブスプリング、クラッチ、カムチェーン、スプロケ（Ｆ１５丁ぐらい）、ドライブチェーン、スピードメーター、タコメーター。だと自分は思っております。これから、がんばるとゆ〜人に健闘を祈る！ |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| ＰＯＳＨ強化バルブスプリング |
| 投稿者 | とろちょふ |
| 投稿日 | 2002/05/30 |
| かかった金額 | ２８００円。道具も加えると、１００００円以上 |
| カスタム時の注意 | バルブスプリングコンプレッサーを使用して、がんばる！回す回す回す回す…いきすぎる。コッターどっかに逝く。がんばりすぎて、ヘッドを傷つけないでください。中心を合わせながらスプリングを押し込んでいくのがとっても難しいので、気をつけるべし。 |
| カスタム後の感想 | う〜ん…。いい感じになったといえば、なりました。エンジンの振動が少々減ったような気もしましたし。でも道具の値段込みで考えると、ここまでする必要ないかも？と思ってしまう。 |
| 現車の状態 | ＰＣ２０、ＰＯＳＨアルミシリンダ７５ｃｃ、ハイカムｅｔｃ |
| アドバイス | 前述の通りです。やりたい人はやり、まあいいか、という人はいいと思います。ちなみに中心を合わせないと、コッターが上手く入りません。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| クリッピングポイント製ステージ１カムシャフト |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2002/03/26 |
| かかった金額 | \6,800 |
| カスタム時の注意 | 交換する時は、バルブタイミングとタペットクリアランスはちゃんとしておかないとエンジンが壊れかねません。カムかじりを防止する為に組み付ける前にカムとロッカーアームにたっぷりオイルを塗りましょう。 |
| カスタム後の感想 | ５０ｃｃノーマルエンジンにも取り付け可能です。がビッグキャブを付けてないと体感出来る効果は薄いと思います。ビッグキャブと同時使用すれば、ピークパワーは上がりますが、低速時にちょっと乗りにくい感じになります。現在はＲステージ８８ｃｃに使ってますが、Ｒステージ専用のカムより中低速でトルクがあり乗りやすいです。 このキャブは５０ｃｃで使用すればレーシングカム。Ｒステージに使用すればストリートカムという感じです。 |
| 現車の状態 | Ｒステージ８８、ＴＭーＭＪＮ２４、ヨシムラサイクロンＴ４ |
| アドバイス | ガスケット類が付いてないので、ガスケットセットが別途必要です。専用工具はシクネスゲージ、タペットアジャストレンチがあれば大丈夫だと思います。 |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| デイトナ１次側２ディスククラッチ |
| 投稿者 | SUIKEN |
| 投稿日 | 2002/03/12 |
| かかった金額 | ２５０００円ぐらい |
| カスタム時の注意 | クラッチケースあけると、「だらー」っとオイルがでてくるので、新聞紙をひくなりしましょう！あと専用工具が必要です！小さいばねもなくさないように！ |
| カスタム後の感想 | ボアアップと一緒にやったので、あまり実感はできなかったが、多少クラッチが重くなった。 |
| 現車の状態 | ウルトラヘッド８８ｃｃ、ＴＭ２４ＭＪＮ、イリジウムプラグ、etc・・・ |
| アドバイス | 専用工具がないとむずかしいです。ロックナットレンチ、クラッチを固定するクラッチホルダー。（BOTSさんはカラスでつまんでやったそうですが・・・・・（＾−＾；））ついでに、クラッチのしたの方にある、ゴミ取りの金網？も掃除しちゃいましょう！（めったに開けませんから。）今思えば、JUNのクラッチの方買いたかったな・・・（＾−＾；） |
| オススメ度 | ☆☆☆ |
| キタコバージョンアップキット（ライト→ウルトラヘッド） |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/02/05 |
| かかった金額 | 約\55,000（買い足したパーツが多かったため） |
| カスタム時の注意 | エンジンの知識が必要。分かる人と一緒にやるか本などを見て十分予習してからやったほうがいい。初心者でもじっくりやれば平気だと思う。ライトボアアップが出来た人には出来る。オプションパーツが多いので出来れば全部社外品を揃えたほうがいいと思う。ノーマルパーツを流用するところもある。 |
| カスタム後の感想 | 結論から言うととんでもないエンジンになる。ハイカムってものが分かった感じ。7,000rpmくらいから14,000rpmくらいまで一気に吹け上がる。振り落とされそうな加速は病み付きになる。やっぱりボアアップはヘッドまで換えてナンボかも。ちなみにキタコのラインナップはスタンダード、スーパー、ウルトラの3種類のヘッドがあるが某情報筋によるとどうせ換えるならウルトラにしたほうがいいとのこと（キタコの場合ね）。取説には14,000rpm以上回さないでとの注意書きがあるが16,000rpmまで回ったというハナシを聞いたことがある。 |
| 現車の状態 | TMφ24、C-Cupステンカーボンマフラー、キタコ2ディスククラッチなど |
| アドバイス | ノーマルクラッチじゃまず無理でしょう。2ディスクでもキツそうな感じ（滑ることは無いだろうけど）。キャブもφ24以上がいいかも。注意点のところにも書いたが、オプションでロッカーアームとかカムが出ているので一緒に換えたほうがいいと思う。オイルポンプの強化、オリフィス加工、カムチェーンの強化はしておいたほうがいい。場合によってはオイルクーラーも必要かも。とにかくノーマルヘッド使ってる人はレギュラーでもいいから換えてみることをオススメします。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
| 武川Ｒステージボアアップキット（88cc） |
| 投稿者 | デカ |
| 投稿日 | 2002/02/04 |
| かかった金額 | 個人売買にて45,000円（カムチェーン、強化オイルポンプ付き） |
| カスタム時の注意 | 組むにはエンジンについての知識が必要です。特殊工具はシクネスゲージだけあれば大丈夫だと思います。 |
| カスタム後の感想 | 50ccからいきなりのジャンプアップだったので、その違いは歴然です。低回転から高回転まで非常にトルクフルです。だけど、専用のカムシャフトでは町乗りでいまいちだったんで、CP社のステージ1カムを付けています。現在の最高速は95キロ程度です。 |
| 現車の状態 | ヨシムラTM-MJN24、4インチスパトラ、2ディスク強化クラッチ etc・・・ |
| アドバイス | 強化クラッチと強化オイルポンプは必須だと思います。個人的にこのキットにはVM26φが一番良いと思っています。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆ |
| デイトナ 強化スタッドボルト |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/02/04 |
| かかった金額 | 3,000円（多分） |
| カスタム時の注意 | 腰上バラさないとダメなので結構面倒です。ダブルナット使います。 |
| カスタム後の感想 | ノーマルより少し長いのでヘッド上部のナットを多少キツク締められる。それにより振動や圧縮漏れがなくなった。その他は特に体感なし。どうでもいいけど焼きが入っているのでノーマルに比べて見た目はあんまり綺麗じゃないです（黒っぽい）。 |
| 現車の状態 | ウルトラヘッド106cc、FCRφ28、武川スペクラ、ヨシムラサイクロンType-2など |
| アドバイス | ハイコンプピストンなどを組んで圧縮が上がっている場合はやったほうがいいかも。ノーマルを消耗品と考えて交換する人もいるらしいので気休めカスタムかもしれません。 |
| オススメ度 | ☆☆ |
| キタコライトボアアップ(88cc) |
| 投稿者 | BOTS |
| 投稿日 | 2002/02/04 |
| かかった金額 | 18,000円 |
| カスタム時の注意 | 腰上バラすのでエンジンについての知識が必要。分かる人とやるか本などで調べてから作業したほうがいいかも。でも特に難しくはないと思う。 |
| カスタム後の感想 | これが自分のバイクか!?と思うくらいの変わり様。低速でのトルクが確実に増えた。キックが重くなった。キー切った時のエンジンの止まり方が速くなった。 |
| 現車の状態 | PCφ20、キャプトンマフラー |
| アドバイス | ベンリィを速くしたいなら一番の近道。でも原付免許だと乗れなくなるので小型二輪以上の免許が必要になる。ボアアップは感動モノだけど、そうしたお陰でクラッチが滑り出した。排気量は無闇に大きいほうがいいわけではないので注意。念のため、一緒にカムチェーンも換えた。 |
| オススメ度 | ☆☆☆☆☆ |
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